050 T n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31 du PLM : Différence entre versions
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*Marquage : n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31 en 1925, | *Marquage : n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31 en 1925, | ||
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==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
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+ | Fichier:050 5AT 18 02 RS.jpg|5AT 18 | ||
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Version actuelle datée du 16 juin 2023 à 12:08
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Sommaire
Généralités
Les locomotives tender Prussiennes (T 160, T 16 et T 161 des KPEV) 050 T n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31, construites par Schwartzkopf de 1906 à 1917, sont reçues, aux termes de la convention d’armistice, par le Paris-Lyon-Méditerranée en 1919. Elles sont destinées aux manoeuvre à la butte.
- Marquage : n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31 en 1925,
- Constructeur : Schwartzkopf
- T 160 :
- 1906 : 5 803 à 5 805,
- 1908 : 5 801, 5 802, 5 806,
- 1909 : 5 807,
- 1912 : 5 808,
- T 16 :
- 1910 : 5 811,
- 1911 : 5 812,
- 1912 : 5 809, 5 810,
- T 161 :
- 1913 : 5 814 à 5 817, 5 827,
- 1914 : 5 813, 5 824,
- 1915 : 5 820 à 5 822, 5 829,
- 1916 : 5 823, 5 825, 5 826,
- 1917 : 5 818, 5 819, 5 828, 5 830, 5 831,
- T 160 :
- Modifications :
- 5 801 à 5 807 : Remplacement de l’essieu /E\ par un essieu /F\ par transformation en 1927-1937 de l’essieu /E\ d’origine
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- 5 801 à 5 807 :
- Surface de chauffe du foyer 11,53 m2
- Surface de chauffe des tubes 120,06 m2
- Surface de chauffe totale 131,59 m2
- Surface de surchauffe 31,70 m2
- 5 808 à 5 812 :
- Surface de chauffe du foyer 12,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 124,89 m2
- Surface de chauffe totale 137,04 m2
- Surface de surchauffe 41,40 m2
- 5 813 à 5 831 :
- Surface de chauffe du foyer 11,70 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,23 m2
- Surface de chauffe totale 132,93 m2
- Surface de surchauffe 45,27 m2
- Surface de grille 2,25 m2
- Timbre d’origine de la chaudière : 12,0 kg/cm2
- Surchauffeur Schmidt
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,610 m
- Cylindres, course des pistons 0,660 m
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,340 m
- Frein à air comprimé type Knorr, ou type Westinghouse (différent du type PLM) ou à vapeur, agissant sur toutes les roues de la locomotive
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 1,450 m
- 2ème et 3ème : 1,450 m
- 3ème et 4ème : 1,450 m
- 4ème et 5ème : 1,450 m
- extrêmes 5,800 m
- 5 801 à 5 807 :
- Poids de la machine vide 57,670 t
- Poids de l’eau :
- Dans les soutes : 7,000 t
- Dans la chaudière : 4,560 t
- Poids du combustible :
- Dans les soutes : 2,500 t
- Dans le foyer 0,450 t
- Répartition du poids machine en feu sur essieux :
- 1er : 13,880 t
- 2ème : 13,970 t
- 3ème : 14,220 t
- 4ème : 15,140 t
- 5ème : 15,300 t
- total 72,510 t
- 5 808 à 5 812 :
- Poids de la machine vide 61,500 t
- Poids de l’eau :
- Dans les soutes : 7,000 t
- Dans la chaudière : 4,980 t
- Poids du combustible :
- Dans les soutes : 2,500 t
- Dans le foyer 0,450 t
- Répartition du poids machine en feu sur essieux :
- 1er : 15,260 t
- 2ème : 15,370 t
- 3ème : 15,350 t
- 4ème : 15,450 t
- 5ème : 15,330 t
- total 76,760 t
- 5 813 à 5 831 :
- Poids de la machine vide 63,770 t
- Poids de l’eau :
- Dans les soutes : 8,000 t
- Dans la chaudière : 4,880 t
- Poids du combustible :
- Dans les soutes : 3,000 t
- Dans le foyer 0,450 t
- Répartition du poids machine en feu sur essieux :
- 1er : 16,050 t
- 2ème : 16,160 t
- 3ème : 16,150 t
- 4ème : 16,090 t
- 5ème : 15,980 t
- total 80,430 t
- Essieux montés de rechange, série :
- 5 801 à 5 807 :
- 1er : /E\
- 2ème : /F\
- 3ème : /E\ puis /F\
- 4ème : /G\
- 5ème : /E\
- 5 808 à 5 812 :
- 1er : /E\
- 2ème : /F\
- 3ème : /G\
- 4ème : /F\
- 5ème : /E\
- 5 813 à 5 831 :
- 1er : /E\
- 2ème : /F\
- 3ème : /X\
- 4ème : /F\
- 5ème : /E\
- 5 801 à 5 807 :