6 301 à 6 480, puis 231 D 1 à 230 du PLM : Différence entre versions
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*Marquage n° 6 301 à 6 480, puis 231 D 1 à 230 en 1925 | *Marquage n° 6 301 à 6 480, puis 231 D 1 à 230 en 1925 | ||
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**Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface, système ACFI type RS en 1923-1924 : 231 D 48, | **Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface, système ACFI type RS en 1923-1924 : 231 D 48, | ||
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+ | Fichier:231 D219 Paris 02 RS.jpg|D 219 à Paris | ||
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Version actuelle datée du 8 mai 2016 à 11:11
Sommaire
Généralités
Locomotives voyageurs à 4 cylindres, compound et surchauffeur type Pacific 231 n° 6 301 à 6 480, puis 231 D 1 à 230, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1921-1926.
- Marquage n° 6 301 à 6 480, puis 231 D 1 à 230 en 1925
- Constructeur :
- Creusot :
- 1921-1922 : 6 301 à 6 330,
- 1922-1923 : 6 331 à 6 360,
- 1925-1926 : D 181 à 230,
- Saint Chamond :
- 1923-1924 : 6 361 à 6 410,
- 1922-1923 : 6 411 à 6 460,
- Franco-Belge en 1920-1922 : 6 461 à 6 480,
- Creusot :
- Modifications :
- Réchauffeur d’eau d’alimentation en 1922 : 6 359, 6 360, 6 374 à 6 379,
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface, système ACFI type RS en 1923-1924 : 231 D 48,
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange, système ACFI type RM :
- 1923-1924 : 231 D 9, 12, 14, 24, 50,
- 1931-1936 : 197 machines équipées,
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface, système ACFI Caille Pontonié type RS en 1931-1936 : 231 D 48,
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange, système Westinghouse type 2 BZ en 1925-1927 : 231 D 36, 114, 118, 135, 145, 149, 152, 166,
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange, système Dabeg en :
- 1925-1927 : 231 D 2, 11, 130, 138,
- 1930 : 231 D 29, 30, 46, 47, 57, 116, 117, 118, 121, 135, 139, 142, 145, 149, 152, 166,
- Calorifugeage de la chaudière en matelas d’amiante
- Eclairage électrique en 1931-1936 : 231 D 86, 88, 154,
- Ecrans pare-fumées,
- Retrait inventaire :
- Transformation en 231 F en :
- 1929 : 231 D 141
- 1930 : 231 D 2, 11, 29, 30, 46, 47, 57, 116 à 118, 121, 130, 135, 138, 139, 142, 149, 152, 166,
- 1931 : 13, 36, 123, 145,
- Transformation en 231 G en 1931-1932 : 231 D 16, 17, 21, 133, 146, 157, 178,
- Transformation en 231 H en 1932-1933 : 231 D 141,
- Transformation en 231 F en :
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 2,000 m
- Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
- Surchauffeur Schmidt (70,63 m2) de construction
- Enveloppe calorifuge oui
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Surface de chauffe du foyer 15,67 m2
- Surface de chauffe des tubes 204,62 m2
- Surface de chauffe totale 220,29 m2
- Surface de grille 4,25 m2
- Cylindres, diamètre 0,650 / 0,440 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et que sur les roues motrices et le bogie de la locomotive, intercommunication pneumatique
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,300 m
- 2ème et 3ème : 1,700 m
- 3ème et 4ème : 2,100 m
- 4ème et 5ème : 2,100 m
- 5ème et 6ème : 3,030 m
- Extrêmes : 11,230 m
- Poids de la machine vide 84,830 t
- Poids de l’eau 7,740 t
- Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
- Poids total de la machine 94,020 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : 11,020 t
- 2ème : 11,020 t
- 3ème : 18,500 t
- 4ème : 18,500 t
- 5ème : 18,500 t
- 6ème : 16,480 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : O
- 2ème : O
- 3ème : (F), (A) ou ||Z||
- 4ème : ||M||
- 5ème : ||N||
- 6ème : N