Did2 n° 17 861 à 17 975 puis Dd2i 25 801 à 25 914 et 25 631 à 25 800 : Différence entre versions
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(Nouvelle page : ==Généralités== Fourgons GV à 3 essieux, avec guérite intérieure, intercirculation et porte à chaque bout, réservés aux trains RA ou express, n° Did<sup>2</sup> n° 17 861 ...) |
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*Nombre d’essieux : 3 | *Nombre d’essieux : 3 | ||
*Châssis : en fer | *Châssis : en fer | ||
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==Dimensions principales== | ==Dimensions principales== |
Version actuelle datée du 16 juillet 2013 à 16:14
Sommaire
Généralités
Fourgons GV à 3 essieux, avec guérite intérieure, intercirculation et porte à chaque bout, réservés aux trains RA ou express, n° Did2 n° 17 861 à 17 975 puis Dd2i 25 801 à 25 914 en 1921 et 25 631 à 25 800, construits de 1912 à 1931 pour le PLM.
- Construction :
- Société Horme et Buire :
- 1912 : 17 931 à 17 950,
- 1913 : 17 891 à 17 910,
- 1914-1916 : 17 861 à 17 890,
- Magard et Cie : 1912-1913 : 17 911 à 17 930,
- Franco-Belge : 1910-1911 : 17 951 à 17 975
- Ateliers de La Rhonelle : 1931 : 25 631 à 25 700,
- Anciens Etablissements de Dietrich : 1925-1926 : 25 701 à 25 800,
- Société Horme et Buire :
- Modifications :
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Compartiments : 2
- Empattement des roues : 8,400 m
- Longueur châssis :
- Sans tampons : 14,890 m
- Tampons compris : 13,500 m
- Caisse :
- Longueur d’un compartiment : 5,698 m
- Largeur d’un compartiment : 2,530 m
- Hauteur au milieu d’un compartiment : 2,235 m
- Freinage : à vis et continu à air comprimé,
- Eclairage : électrique,
- Chauffage :
- 25 801 à 25 914 : à vapeur système Heintz,
- 25 631 à 25 800 : à vapeur système Westinghouse,
- Intercommunication : pneumatique par robinet,
- Soufflets : système international
- Tare : 20,630 t
- Poids du chargement : 8,000 t
- Nombre d’essieux : 3
- Châssis : en fer