220, n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 du PLM : Différence entre versions
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− | Fichier:220 C145 01 RS.jpg| | + | Fichier:220 C145 01 RS.jpg|C 145 |
− | Fichier:220 C145 02 RS.jpg| | + | Fichier:220 C145 02 RS.jpg|C 145 à Marseille |
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− | Fichier:220 C 159 01 GW.jpg| | + | Fichier:220 C 158 02 RDA.jpg|C 158 |
− | Image:220_C_162_001_RS.jpg| | + | Fichier:220 C 159 01 GW.jpg|C 159 |
− | Image:220 C 169 001 Tda.jpg| | + | Image:220_C_162_001_RS.jpg|C 162 |
+ | Image:220 C 169 001 Tda.jpg|C 169 | ||
+ | Fichier:Dijon b03 C176 Jeanne Bouvas 1908 RS.jpg|C 176 | ||
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Fichier:220 A 23 Guerin 01 RS.jpg|A 23, Guérin | Fichier:220 A 23 Guerin 01 RS.jpg|A 23, Guérin | ||
− | Fichier:220 A 49 Lunel 1934 01 RS.jpg| | + | Fichier:220 A 49 Lunel 1934 01 RS.jpg|A 49 à Lunel |
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Version actuelle datée du 25 janvier 2017 à 12:08
Sommaire
Généralités
Locomotives voyageurs de type 220 dites « Grosses C », n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120, construites pour le PLM en 1898-1902.
- Marquage n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 en 1924,
- Constructeurs
- Ateliers de Paris :
- 1898-1900 : C 61 à 70,
- 1900 : 121 à 125,
- 1900-1902 : 131 à 137,
- 1901 : 138 à 140,
- Ateliers d’Arles :
- 1898-1900 : C 71 à 80,
- 1900 : 126 à 130,
- 1900-1902 : 141 à 150,
- Société des Batignolles :
- 1898-1900 : C 81 à 100,
- 1900-1901 : C 101 à 120,
- Société Austro - Hongroise des CF de l’Etat :
- 1901 : C 151 à 160
- Wiener Neustadt :
- 1901 : C 161 à 180
- Ateliers de Paris :
- Modifications
- Distribution permettant de simplifier l’appareil de démarrage, associé à l’essieu |G| :
- 1902 : C 138 à 140,
- 1903 : 61, 67, 108, 128, 153, 155, 170, 172, 175,
- 1907 : 132,
- Distribution permettant de simplifier l’appareil de démarrage, associé à l’essieu |G| :
- Retrait du service:
- 1929-1930 : 220 A 3, 7, 12, 22, 34, 35, 37, 57, 58, 59, 60, 65, 68, 78, 82, 91, 98, 100, 103, 107, 108, 109, 113,
- 1931-1936 : A 1, 2, 5, 6, 8, 10, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 36, 39, 40, 41, 42, 46, 48, 50, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 69, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 81, 83, 84, 88, 89, 93, 94, 96, 101, 102, 105, 106, 110, 111, 112, 115, 116, 117, 118,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Diamètre des roues motrices 2,000 m
- Nature du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique
- Chauffage : Agencées pour la remorque de trains chauffés à la vapeur
- Surface de chauffe du foyer 12,53 m2
- Surface de chauffe des tubes 176,98 m2
- Surface de chauffe totale 189,51 m2
- Surface de grille 2,48 m2
- Timbre de la chaudière 15,0 kg
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,540 m / 0,340 m
- Cylindres, course des pistons 0,620 m / 0,620 m
- Ecartement des essieux, 1er et 2ème 2,000 m
- Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,250 m
- Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 3,000 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 7,250 m
- Poids de la machine vide 52,330 t
- Poids de l’eau 3,640 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
- Poids total de la machine 56,120 t
- Répartition du poids machine en feu, 1er essieu 11,000 t
- Répartition du poids machine en feu, 2ème essieu 11,000 t
- Répartition du poids machine en feu, 3ème essieu 17,060 t
- Répartition du poids machine en feu, 4ème essieu 17,060 t
- Répartition du poids machine en feu, total t
- Essieux montés de rechange : série 1 (toutes sauf série 2 / série 2 : C 61, 67, 108, 128, 138 à 140, 153, 155, 170, 172, 175, jusqu’en 1914-1918
- Essieux montés de rechange, 1er essieu, série (C) / (C)
- Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série (C) / (C)
- Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série (D) / (D)
- Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série (E) / |G|
- N° Diagramme 1910/12, 1914/10,1925/05aa,