Train Impérial : Différence entre versions

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Généralités

• Plusieurs grands réseaux ont possédé un train impérial:
  • Le PLM qui vendra le sien à la Russie en 1872, qui transformera ses wagons
  • l'Est qui vendra le sien à la Turquie,
  • Le Nord qui transformera ses wagons
  • le PO qui transformera aussi ses wagons.

Historique du train PLM

• Selon les minutes du Conseil d’administration de la compagnie Paris à Lyon du 6 juillet 1866, la compagnie exposera les plans de son train impérial lors de l’exposition universelle de Paris en 1867.

• Le train Impérial du Paris-Lyon puis du PLM est dans sa composition définitive en 1868 (livraison des 2 dernières voitures et du fourgon). Avant cette date, l’Empereur effectue plusieurs déplacements sur le futur réseau PLM à bord de trains composés de voitures salons, de voitures de première classe et de fourgons à bagages. Le train Impérial était précédé et / ou suivi par plusieurs trains pour la suite et l’intendance.

• En août 1870, suite à la bataille de Sedan perdue par les armées françaises, l’Empereur est retenu captif. Début septembre la République est proclamée. En mars 1871, la déchéance de l’Empereur et de sa dynastie est officiellement votée. Napoléon III meurt en exil au Royaume-Uni en janvier 1873.

• Le train de l’empereur, figure encore sur les inventaires du PLM en 1872. Il est vendu à la Russie (29 novembre 1872) où il doit rejoindre le parc des trains du Tsar…

• Les 7 voitures du train Impérial d’origine PLM sont complétées par 4 voitures achetées à la compagnie « Pay Milton ». Les train ainsi constitué est adapté en partie aux normes des chemins de fer russes, sauf pour l’écartement des roues qui est conservé aux normes européennes car le train est destiné aux voyages internationaux.

Selon Polonceau, (1866 voitures de cérémonie) les voitures sont reliées par des "ponts protégés de la pluie par des parties fixes en forme de marquise et d'une tôle à charnières". Ce dispositif présente l'inconvénient d'empêcher d'intercaler des voitures du train impérial dans un train ordinaire. Pour que ces passages soient bien éclairés on a placé des "lanternes riches" aux angles des caisses. Les caisses ne sont pas suspendues. Seul le châssis est suspendu. Pour donner une largeur maximum aux caisses (3 m à la corniche), on a supprimé les marchepieds longitudinaux et même les portes latérales du salon dans lequel on ne peut arriver que par la plate-forme. La voiture terrasse ressemble à une voiture ordinaire avec trois grandes fenêtres dans une paroi (système préféré à celui des balustrades du train impérial initial d'Orléans). La voiture terrasse peut être, en cas de besoin, utilisée comme salle à manger. Sa position à côté du salon d'honneur s'y prête très bien. Le mobilier de terrasse comporte une table portative et des sièges mobiles légers en jonc.

• Le train est spécifiquement destiné à l’Impératrice Maria Alexandrovna qui souffre d’une grave maladie pulmonaire. Outre une importante redécoration des voitures, des aménagements spéciaux sont apportés aux voitures en raison de cette maladie :
  • Système d’humidification de l’air pour maintenir un taux compris entre 48 et 58% en hiver,
  • Système de climatisation pour maintenir une température constante de 13 à 15°,
  • Possibilité de régler la température des couloirs indépendamment de celle des compartiments.

• Le premier voyage de l’impératrice dans ce train a lieu en décembre 1873…

Liste des 7 voitures ou wagons du train Impérial :

• Voiture chambres à coucher pour l’Empereur et l’Impératrice
• Voiture chambre à coucher pour le Prince Impérial
• Voiture salon du train Impérial
• Voiture terrasse du train Impérial
• Voiture salon des aides de camp de l'Empereur
• Wagon de service du train Impérial
• Wagon à bagages du train Impérial

Documents

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  Après modification par la Russie

Voyages officiels du train

• 30 juin 1867

Napoléon III invite le sultan Abdulaziz en France pour l’inauguration de l’exposition internationale industrielle de Paris. Six ans après son accession au trône, le sultan Abdulaziz effectue le premier et dernier voyage d’un sultan ottoman en Europe. Le sultan Abdulaziz quitte Istanbul le 21 juin 1867 pour se rendre en France. Le navire Sultaniye transportait le sultan et sa délégation, le navire Pertevniyal qui est l’éponyme de la mère du sultan transportait les employés et le matériel alors que les frégates Aziziye et Orhaniye protégeaient ces deux navires. En outre, un navire de guerre français appelé le stationnaire de Forbin participait aussi au voyage. Les navires arrivent au port de Toulon. Le sultan ottoman est accueilli sous près d’une centaine de tirs de canons des navires français. A l’occasion de l’arrivée du sultan ottoman en France, Toulon était entièrement décoré et des tapis étaient posés jusqu’aux quais. Le sultan Abdulaziz arrive à la gare de Lyon à Paris le 30 juin.Il est accueilli par l’empereur Napoléon III lui-même.

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  a comparer avec la vue intérieure du salon (forme fenêtre) après vente à la Russie