Grue sur rail : Différence entre versions
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Grue sur rail à mécanique manuelle. Flèche monobloc en acier. Construite par Baume & Marpent à la fin du 19e siècle. | Grue sur rail à mécanique manuelle. Flèche monobloc en acier. Construite par Baume & Marpent à la fin du 19e siècle. | ||
| − | Montée sur un châssis à deux essieux, elle appartient à un modèle courant dans le paysage industriel du XIXe siècle et du début du XXe siècle. On le retrouve sur les quais portuaires, dans les cours d'usine ou les cours de gares marchandises. Beaucoup de grues de cette époque ont une flèche en treillis métallique, celle-ci est dotée d'une flèche monobloc en acier plus atypique. | + | Montée sur un châssis à deux essieux à rayons, elle appartient à un modèle courant dans le paysage industriel du XIXe siècle et du début du XXe siècle. On le retrouve sur les quais portuaires, dans les cours d'usine ou les cours de gares marchandises. Beaucoup de grues de cette époque ont une flèche en treillis métallique, celle-ci est dotée d'une flèche monobloc en acier plus atypique. |
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==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
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| + | ==Fiche technique simplifiée== | ||
| + | *Masse : 11,604 t | ||
| + | *Capacité de levage : 6t agrafée | ||
Version actuelle datée du 16 juin 2023 à 10:08
Généralités
Grue sur rail à mécanique manuelle. Flèche monobloc en acier. Construite par Baume & Marpent à la fin du 19e siècle.
Montée sur un châssis à deux essieux à rayons, elle appartient à un modèle courant dans le paysage industriel du XIXe siècle et du début du XXe siècle. On le retrouve sur les quais portuaires, dans les cours d'usine ou les cours de gares marchandises. Beaucoup de grues de cette époque ont une flèche en treillis métallique, celle-ci est dotée d'une flèche monobloc en acier plus atypique.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Préservation
Ce véhicule est une des rares grues sur rails qui a échappé à la destruction, car après la fermeture de la ligne en 1952, la SNCF la récupère pour une autre ligne à voie métrique, la ligne électrifiée ex-Midi de Cerdagne (Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol). La grue restera un certain temps sur la ligne de Cerdagne mais sera peu utilisée du fait de sa non motorisation. Elle est maintenant propriété du Musée des Tramways et des Chemins de fer secondaires (MTVS).
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Fiche technique simplifiée
- Masse : 11,604 t
- Capacité de levage : 6t agrafée
