Wagons dynamomètres n°1 et 2 : Différence entre versions
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==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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Image : DiagVW 1925 213 a.jpg|Diagramme 1925 | Image : DiagVW 1925 213 a.jpg|Diagramme 1925 | ||
Image : DiagVW 1925 213 b.jpg|Diagramme 1925 | Image : DiagVW 1925 213 b.jpg|Diagramme 1925 | ||
Image : DiagVW 1925 213 c.jpg|Diagramme 1925 | Image : DiagVW 1925 213 c.jpg|Diagramme 1925 | ||
| + | Fichier:Dynamometre 79248 01 RS.jpg|Etat 1914 | ||
| + | Fichier:Dynamometre 79248 02 RS.jpg|Etat 1914 | ||
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*Châssis : en fer | *Châssis : en fer | ||
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Version actuelle datée du 16 août 2016 à 14:52
Sommaire
Généralités
Les wagons dynamomètres à 3 essieux n° 1 et 2 sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1888-1889.
- Construction :
- Modifications :
- Chauffage vapeur système Heintz en 1912-1922,
- Intercommunication pneumatique par boîte d’appel en 1912-1922,
- Eclairage électrique en 1924-1932,
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Etat 1914
Etat 1914
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Empattement des roues : 4,300 m
- Longueur châssis, hors tampons : 8,845 m
- Longueur intérieure de la caisse : 7,200 m
- Largeur intérieure de la caisse : 2,7600 m
- Hauteur intérieure de la caisse : 2,345 m
- Volume de la caisse : 46,600 m3
- Poids des essieux montés : 2,808 t
- Poids de la caisse et du châssis : 11,622 t
- Tare : 14,430 t
- Poids du chargement : t
- Type d’essieux : 12 et spécial
- Nombre d’essieux : 3
- Frein : à air comprimé
- Eclairage : au gaz
- Châssis : en fer
