111 à 160 puis B 111, 112, 115, 117, 118, 122, 125, 132, 131, 137, 141, 146, 148, 149, 155, 159 en 1891-1896, 4 725 à 4 732 en 1906, 16-1 à 26, 136 à 143, 317, 321 à 324, 337, 353 à 356, 366 à 369, 389, 411 en 1911 : Différence entre versions
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Fichier:16-1 a 114 et 321 a 452 01 RS.jpg|16-1 à 26 et 16-321 à 324, 337, 353 à 356, 366 à 369, 389, 411 | Fichier:16-1 a 114 et 321 a 452 01 RS.jpg|16-1 à 26 et 16-321 à 324, 337, 353 à 356, 366 à 369, 389, 411 | ||
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Version actuelle datée du 6 février 2015 à 11:59
Sommaire
- 1 Généralités
- 2 Diagrammes et plans
- 3 Photos et cartes postales
- 4 Fiche technique simplifiée avant modification
- 5 Fiche technique simplifiée série en B
- 6 Locomotives associées
- 7 Dimensions principales 1925 des 16-136 à 16-143
- 8 Dimensions principales 1925 du 16-317
- 9 Dimensions principales 1925 des 321 à 324, 337, 353 à 356, 366 à 369, 389, 411
Généralités
Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 111 à 160 puis B 111, B 112, B 115, B 117, B 118, B 122, B 125, B 132, B 131, B 137, B 141, B 146, B 148, B 149, B 155, B 159 en 1891-1896, 4 725 à 4 732 en 1906, 16-1 à 16-26, 16-136 à 16-143, 16-317, 16-321 à 16-324, 16-337, 16-353 à 16-356, 16-366 à 16-369, 16-389 et 16-411 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1880-1882.
- Marquage :
- 111 : B 111 en 1894, 16-353 en 1911,
- 112 : B 112 en 1894, 16-354 en 1911,
- 113 : 16-1 en 1911,
- 114 : 4 725 en 1906, 16-136 en 1911,
- 115 : B 115 en 1893, 16-321 en 1911,
- 116 : 16-2
- 117 : B 117 en 1896, 16-389 en 1911,
- 118 : B 118 en 1893, 16-322 en 1911,
- 119 : 16-3 en 1911,
- 120 : 4 726 en 1906, 16-137 en 1911,
- 121 : 4 727 en 1906, 16-138 en 1911,
- 122 : B 122 en 1891, 16-317 en 1911,
- 123 : 16-4 en 1911,
- 124 : 4 728 en 1906, 16-139 en 1911,
- 125 : B 125 en 1893, 16-337 en 1911,
- 126 : 16-5 en 1911,
- 127 : 16-6 en 1911,
- 128 : 4 729 en 1906, 16-140 en 1911,
- 129 : 16-7 en 1911,
- 130 : 16-8 en 1911,
- 131 : B 131 en 1893, 16-323 en 1911,
- 132 : B 132 en 1895, 16-366 en 1911,
- 133 : 16-9 en 1911,
- 134 : 16-10 en 1911,
- 135 : 16-11 en 1911,
- 136 : 16-12 en 1911,
- 137 : B 137 en 1896, 16-367 en 1911,
- 138 : 16-13 en 1911,
- 139 : 16-14 en 1911,
- 140 : 16-15 en 1911,
- 141 : B 141 en 1894, 16-355 en 1911,
- 142 : 16-16 en 1911,
- 143 : 4 730 en 1906, 16-141 en 1911,
- 144 : 16-17 en 1911,
- 145 : 16-18 en 1911,
- 146 : B 146 en 1893, 16-324 en 1911,
- 147 : 16-19 en 1911,
- 148 : B 148 en 1895, 16-368 en 1911,
- 149 : B 149 en 1894, 16-411 en 1911,
- 150 : 16-20 en 1911,
- 151 : 16-21 en 1911,
- 152 : 16-22 en 1911,
- 153 : 16-23 en 1911,
- 154 : 4 731 en 1906, 16-142 en 1911,
- 155 : B 155 en 1894, 16-356 en 1911,
- 156 : 4 732 en 1906, 16-143 en 1911,
- 157 : 16-24 en 1911,
- 158 : 16-25 en 1911,
- 159 : B 159 en 1896, 16-369 en 1911,
- 160 : 16-26 en 1911,
- Modifications : correspondent au changement de marquage
- Ateliers de Paris : B 111, B 112, B 115, B 118, B 122, B 131, B 132, B 137, B 141, B 146, B 148, B 149, B 155, B 159,
- Ateliers d’Oullins : B 125,
- Ateliers d’Arles : B 117,
- Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
- 1914 : 16-136 à 16-143,
- Inventaire : série de 50 tenders,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée avant modification
- Poids du tender vide 16,700 t
- Poids de l’outillage 0,300 t
- Poids de l’eau 16,100 t
- Poids du combustible :
- Origine : 3,000 t
- 1911 : 16-1 à 16-26, 16-136 à 16-143 5,000 t
- 1915-1918 : série : 6,000 t
- 1929-1930 :
- 16-1 à 16-26 : 7,000 t
- 16-136 à 16-143 : 8,000 t
- Poids total du tender 36,100 t
- Répartition du poids du tender, avant 11,740 t
- Répartition du poids du tender, milieu 12,180 t
- Répartition du poids du tender, arrière 12,1800 t
- Essieux, nombre 3
- Essieux, série 1
- Essieux, poids unitaire kg
- Roues, diamètre 1,200 m
- Hauteur du tablier 1,206 m
- Frein : à air comprimé
Fiche technique simplifiée série en B
- Poids du tender vide 17,320 t
- Poids de l’outillage 0,500 t
- Poids de l’eau 16,100 t
- Poids du combustible
- Origine 3,000 t
- 1911 : 16-317, 16-321 à 16-324, 16-337, 16-366 à 16-369, 16-389 et 16-411 : 4,000 t
- 1915-1918 : série : 6,000 t
- 1929-1930 : série : 8,000 t
- Poids total du tender 37,920 t
- Répartition du poids du tender, avant 11,720 t
- Répartition du poids du tender, milieu 13,100 t
- Répartition du poids du tender, arrière 13,100 t
- Essieux, nombre 3
- Essieux, série 1
- Essieux, poids unitaire kg
- Roues, diamètre 1,200 m
- Hauteur du tablier : 1,206 m
- Frein : à air comprimé