Paris-Gare-de-Lyon : Différence entre versions

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Généralités

Gare de Lyon initiale de 1849

• L’implantation de la gare a été l’objet de nombreux enjeux politiques et économiques, mais aussi d’une tentative de la Compagnie du Paris-Orléans (PO) de prendre le contrôle du Paris-Lyon. Le PO tente d’attirer le terminus de la ligne PL au sein de la gare d’Austerlitz.
• Le 17 mars 1845, après plusieurs projets allant dans le sens du PO (gare commune et tronçon de voie commun avec la ligne du PL), les députés acceptent un projet situant la gare du PL près de la Bastille et donnant une voie distincte de celle du PO.
• L’emplacement exact, au sein du même quartier, évolue encore au gré de quelques projets.
• Le 2 février 1847, l’emplacement définitif est arrêté. La gare sera située rue Mazas (face à la prison) et une rue (rue de Lyon) sera percée pour la relier à la Place de la Bastille.
• Qui va construire ?: la construction de la gare est, selon la loi du 11 juin 1842, la responsabilité de l’Etat. Mais la compagnie concessionnaire a ses ingénieurs qui sont aussi des ingénieurs travaillant aussi pour l’Etat… Le Directeur du PL depuis 1844, Mr Adolphe Jullien, polytechnicien et ingénieur des Ponts et Chaussées (a construit la ligne du PO), est chargé de la construction de la ligne Paris-Dijon par l’Etat. Il continue la construction de la ligne pour le compte de l’Etat après la dissolution de la première compagnie PL. Plusieurs projets architecturaux s’affrontent. L’architecte choisi est Mr Alexis Cendrier (qui a été architecte en chef du PO).
• Les difficultés de la première compagnie du PL et son rachat par l’Etat affectent la construction de la gare. Les travaux sont suspendus un temps.
• Le 9 septembre 1849, pour l’inauguration de la ligne de Paris à Tonnerre, la gare n’est pas achevée. Le train part d’une gare provisoire bâtie en bois…
• Le 29 janvier 1852, le Conseil d’Administration de la seconde Compagnie du PL nomme R Jullien Directeur du chemin de fer de Lyon pour l’exploitation de la section de Chalon à Lyon et Mr Cendrier Architecte en chef de la Compagnie.
• Les travaux continuent dans la gare jusqu’en 1853.
• Agrandissements successifs de la gare voyageurs :
  • 1849 : 2 voies,
  • 1878 : 4 voies,
  • 1879 : 5 voies,
  • 1891 : début du projet d’agrandissement et de transformation de la gare. Le trafic augmente fortement et l’Exposition Universelle de 1900 doit servir de vitrine à la capitale. Le nombre de voies passera à 13, la largeur de la halle sera doublée. La façade doit être complètement modifiée et la prison Mazas qui est en face de la gare doit être remplacée par un hôtel (Le Terminus). La rue de Bercy sera déviée, l’accès Messagerie Départ sera accessible par l’avenue Daumesnil. Durant la période de transition, les nouveaux bâtiments abritant les services sont construits avant de pouvoir détruire les anciens pour assurer la continuité de service. Certaines parties de la première gare sont conservées et se retrouvent enchâssées dans la deuxième gare. Plusieurs projets architecturaux s’affrontent.
  • 1893 : 7 voies.

Gare de Lyon actuelle de 1895

• 1895 : début de l’agrandissement de la gare de Lyon. L’architecte est Marius Toudoire.
• 1900 : 13 voies, pour l’exposition universelle mais la nouvelle façade n’est pas commencée.

Informations principales

• Ligne :
• Date ouverture :
• Point kilométrique à partir de :
• Altitude :
• Evolutions marquantes :

Implantation sur la ligne et Plans des voies

Photos ou cartes postales des bâtiments de la première gare de Paris-Gare-de-Lyon de 1849

Photos ou cartes postales des bâtiments de la gare de Paris-Gare-de-Lyon de 1895

Plans des bâtiments

Historique détaillé de la gare de Paris-Gare-de-Lyon

Articles sur la Paris-Gare-de-Lyon parus dans les revues avant 1939