121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 du PLM : Différence entre versions
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− | Locomotives voyageurs de type 121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1882, construites par les Ateliers de Paris en 1873-1875, par transformation de 120 n°201 à | + | Locomotives voyageurs de type 121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1882, construites par les Ateliers de Paris en 1873-1875, par transformation de 120 n°201 à 250 de 1868-1871. |
− | *Marquage n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880 | + | *Marquage: n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880 |
*Construction : Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en : | *Construction : Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en : |
Version du 19 janvier 2014 à 15:57
Sommaire
Généralités
Locomotives voyageurs de type 121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1882, construites par les Ateliers de Paris en 1873-1875, par transformation de 120 n°201 à 250 de 1868-1871.
- Marquage: n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880
- Construction : Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en :
- 1873 : 209,
- 1874 : 201 à 205, 208,
- 1875 : 206, 207, 210 à 215, 216 à 230 et 231 à 250
- Modifications
- Cylindres de 0,440 m de diamètre :
- 1875 : n° 210,
- 1882 : n° 2, 10,
- 1884 : 1, 2, 3, 5, 9 à 14,
- 1885 : 1 à 3, 5, 9 à 50,
- 1888 : 1 à 3, 5, 6, 9 à 50,
- 1891 : 1 à 3, 5, 6, 8 à 50,
- 1895 : série,
- Application du frein continu à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender et intercommunication pneumatique, qui augmentent le poids total de 850 kg : 1883 (appliqué ou en cours d’application)
- Reconstruction des chaudières et application du timbre à 9,5 kg :
- 1889 : 1 à 3, 5, 6, 10, 12, 34 à 36, 38, 39, 41, 42, 50,
- 1890 : 7, à 9, 11, 13 à 19, 21 à 28, 30 à 33, 37, 40, 43 à 49,
- 1898 : 4, 20, 29,
- Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur :
- 1906 : 3, 9, 49,
- 1907 : 12, 20, 23, 24,
- Cylindres de 0,440 m de diamètre :
- Retrait du service:
- 1908 : 6, 18, 21, 48,
- 1909 : 7, 10, 16, 22, 28, 41,
- 1910 : 1 à 5, 8, 9, 11 à 15, 17, 19, 20, 23 à 27, 29 à 40, 42 à 46, 49, 50,
- 1911 : 47,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Diamètre des roues motrices : 2,000 m
- Timbre de la chaudière :
- Origine : 8,5 kg
- 1889 à 1898 : 9,5 kg
- Surface de chauffe du foyer :
- Origine : 7,46 m2
- Chaudière reconstruite : 7,28 m2
- Surface de chauffe des tubes :
- Origine : 117,62 m2
- Chaudière reconstruite : 117,65 m2
- Surface de chauffe totale :
- Origine : 125,08 m2
- Chaudière reconstruite : 124,93 m2
- Surface de grille :
- Origine : 1,33 m2
- Chaudière reconstruite : 1,35 m2
- Cylindres extérieurs :
- diamètre :
- Origine : 0,420 m
- après modification : 0,440 m
- course des pistons 0,650 m
- diamètre :
- Ecartement des essieux, 1er et 2ème 1,900 m
- Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,100 m
- Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 1,900 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 5,900 m
- Poids de la machine vide :
- Origine : 34,180
- Chaudière reconstruite : 35,370 t
- Poids de l’eau 3,700 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine :
- origine : 38,080 t
- Chaudière reconstruite : 39,270 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er essieu :
- origine : 11,700 t
- Chaudière reconstruite : 12,070 t
- 2ème essieu :
- origine : 10,650 t
- Chaudière reconstruite : 10,950 t
- 3ème essieu :
- origine : 10,350 t
- Chaudière reconstruite : 10,650 t
- 4ème essieu :
- origine : 5,380 t
- Chaudière reconstruite : 5,600 t
- 1er essieu :
- Répartition du poids machine en feu, total 38,080 t
- Essieux montés de rechange, 1er essieu, série ((O))
- Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série ((P))
- Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série ((Q))
- Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série ((V))