Bourbonnais : Différence entre versions
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**En 1892-1910, 140 locomotives, n° 4 501 à 4 640, sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière. | **En 1892-1910, 140 locomotives, n° 4 501 à 4 640, sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière. | ||
Version du 2 février 2017 à 11:04
Sommaire
Généralités
Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux.
Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse.
L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies, Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900.
Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France.
Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière : chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé…
Elles subissent de même de multiples transformations :
- Frein à air agissant sur les roues du tender:
- En 040 :
- En 1892-1910, 140 locomotives, n° 4 501 à 4 640, sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière.
- En 1902 et à titre d’essai, 2 locomotives, n° 1 648 et 1 790, sont transformées en simple expansion, distribution Durand et Lencauchez, avec une chaudière identique à celle des 4 501 à 4 640.
- En 030 T :
- En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées.
68 locomotives sont vendues :
- 28 à l’Algérie,
- 10 à la Grèce en 1918-1919,
- 30 au Maroc,
Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées.
L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités.
Diagrammes et Plans
NB: de nombreux autres plans avec chaque série...
Photos et cartes postales
NB: de nombreuses autres photos avec chaque série...
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