Andelot (Jura) à Cluse (La) : Différence entre versions

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* La ligne d'Andelot à La Cluse est classée sous le numéro 878.000 (Instruction générale EF2 A n°1). Sa répartition initiale était la suivante :
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* La ligne d'Andelot à La Cluse est classée sous le numéro 878.000 (Instruction générale EF2 A n°1).  
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Avant la réforme de 1972 - instaurant les Régions SNCF -, la limite se situait entre Morez (3° Arrondissement EX) et Tancua (7° Arrondissement EX).
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Sa répartition initiale était la suivante :
 
** Région de Dijon (ex 3° Arrondissement) : du PK 0,242 au PK 96,440,
 
** Région de Dijon (ex 3° Arrondissement) : du PK 0,242 au PK 96,440,
 
** Région SNCF de Chambéry (ex 7° Arrondissement) : du PK 96,440 au PK 116,178.
 
** Région SNCF de Chambéry (ex 7° Arrondissement) : du PK 96,440 au PK 116,178.
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* Les aiguilles de dédoublement de la gare de Dortan - Lavancia étaient situées dans deux département différents (celle côté Andelot dans le département du Jura, celle côté La Cluse dans le département de l'Ain). En outre, la manœuvre des barrières du PN 80 (situé dans l'Ain) était assurée depuis le bâtiment des voyageurs (situé dans le département du Jura). De ce fait la gestion de la gare de Dortan - Lavancia avait été rattachée au 7° arrondissement. Lors de la suppression de la voie d'évitement de cet établissement, avec automatisation corrélative du PN 80, la limite entre les régions de Dijon et de Chambéry a été déplacée à la limite interdépartementale - soit au PK 96,338 -, entraînant le transfert de l'établissement de Dortan - Lavancia à la Région de Dijon (septembre 1976).
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* Les aiguilles de dédoublement de la gare de Dortan - Lavancia étaient situées dans deux département différents (celle côté Andelot dans le département du Jura, celle côté La Cluse dans le département de l'Ain). En outre, la manœuvre des barrières du PN 80 (situé dans l'Ain) était assurée depuis le bâtiment des voyageurs (situé dans le département du Jura). De ce fait la gestion de la gare de Dortan - Lavancia avait été rattachée au 7° arrondissement. Lors de la suppression de la voie d'évitement de cet établissement, avec automatisation corrélative du PN 80, la limite entre les régions de Dijon et de Chambéry a été déplacée à la limite interdépartementale - soit au PK 96,338 -, entraînant le transfert de l'établissement de Dortan - Lavancia à la Région de Dijon (septembre 1976).
 
* Après fermeture de la section de La Cluse à Bellegarde, en mai 1990, le trafic ferroviaire se limitait aux relations Bourg-en-Bresse - Oyonnax ; ces dernières nécessitaient un rebroussement en gare de La Cluse. Afin d'accélérer ces relations - et accessoirement de réaliser des économies de personnel et d'entretien -, la SNCF a notamment proposé aux collectivités territoriales rassemblées au sein du SOFRA (syndicat mixte pour l'organisation des services ferroviaires régionaux en Rhône-Alpes), la création d'un raccordement entre la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde avec celle d'Andelot à La Cluse ; la construction de ce raccordement (rattaché à la ligne d'Andelot à La Cluse, sous le numéro 878.301), a conduit à la suppression des installations de la gare de La Cluse, des PN 38, 39 et 40 Bourg - Bellegarde et du PN gardé n° 104 Andelot - La Cluse). Une halte baptisée "''Brion - Montréal - La Cluse''" a été implantée, sur le côté droit du raccordement, au PK 115,490 de la ligne d'Andelot à La Cluse  à proximité de son point de jonction avec la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde. La mise en service du shunt de La Cluse est intervenue en juin 1996.
 
* Après fermeture de la section de La Cluse à Bellegarde, en mai 1990, le trafic ferroviaire se limitait aux relations Bourg-en-Bresse - Oyonnax ; ces dernières nécessitaient un rebroussement en gare de La Cluse. Afin d'accélérer ces relations - et accessoirement de réaliser des économies de personnel et d'entretien -, la SNCF a notamment proposé aux collectivités territoriales rassemblées au sein du SOFRA (syndicat mixte pour l'organisation des services ferroviaires régionaux en Rhône-Alpes), la création d'un raccordement entre la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde avec celle d'Andelot à La Cluse ; la construction de ce raccordement (rattaché à la ligne d'Andelot à La Cluse, sous le numéro 878.301), a conduit à la suppression des installations de la gare de La Cluse, des PN 38, 39 et 40 Bourg - Bellegarde et du PN gardé n° 104 Andelot - La Cluse). Une halte baptisée "''Brion - Montréal - La Cluse''" a été implantée, sur le côté droit du raccordement, au PK 115,490 de la ligne d'Andelot à La Cluse  à proximité de son point de jonction avec la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde. La mise en service du shunt de La Cluse est intervenue en juin 1996.
 
* Fermeture de la section de Saint-Claude à Oyonnax, le 10 décembre 2017.
 
* Fermeture de la section de Saint-Claude à Oyonnax, le 10 décembre 2017.

Version du 1 septembre 2020 à 18:10

Sommaire

Généralités

Historique

PLM

  • Cette ligne est issue du " Plan Freycinet " (Loi des 17 et 18 juillet 1879 "Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général"). L'article 1 de cette loi la classe dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général sous le numéro 119 (ligne) " Champagnole à ou près d'Ambérieu par La Cluse, avec embranchement sur Morez et embranchement de Verges à Jeurre ". A cette époque, la ligne d'Andelot à Champagnole était déjà ouverte.
  • Le document " Dates des ouvertures des lignes en exploitation ", édité en 1911 par le Service de la voie du PLM distingue :
    • la " ligne d'Andelot à Champagnole ", ouverte, à voie unique, le 15 juillet 1867,
    • la " ligne de Champagnole à Morez " :
      • de Champagnole à Saint Laurent, voie unique : 10 juillet 1890
      • de Saint Laurent à Morbier, voie unique : 15 mai 1899
      • de Morbier à Morez, voie unique : 1er/ juin 1900
    • et la " ligne de La Cluse à Saint Claude " :
      • de La Cluse à Oyonnax, voie unique : 16 mai 1885
      • d'Oyonnax à Saint Claude, voie unique : 10 juillet 1889.
  • La section de Saint Claude à Morez sera ouverte, à voie unique, le 10 août 1912.

SNCF

  • La ligne d'Andelot à La Cluse est classée sous le numéro 878.000 (Instruction générale EF2 A n°1).

Avant la réforme de 1972 - instaurant les Régions SNCF -, la limite se situait entre Morez (3° Arrondissement EX) et Tancua (7° Arrondissement EX). Sa répartition initiale était la suivante :

    • Région de Dijon (ex 3° Arrondissement) : du PK 0,242 au PK 96,440,
    • Région SNCF de Chambéry (ex 7° Arrondissement) : du PK 96,440 au PK 116,178.
  • Les aiguilles de dédoublement de la gare de Dortan - Lavancia étaient situées dans deux département différents (celle côté Andelot dans le département du Jura, celle côté La Cluse dans le département de l'Ain). En outre, la manœuvre des barrières du PN 80 (situé dans l'Ain) était assurée depuis le bâtiment des voyageurs (situé dans le département du Jura). De ce fait la gestion de la gare de Dortan - Lavancia avait été rattachée au 7° arrondissement. Lors de la suppression de la voie d'évitement de cet établissement, avec automatisation corrélative du PN 80, la limite entre les régions de Dijon et de Chambéry a été déplacée à la limite interdépartementale - soit au PK 96,338 -, entraînant le transfert de l'établissement de Dortan - Lavancia à la Région de Dijon (septembre 1976).
  • Après fermeture de la section de La Cluse à Bellegarde, en mai 1990, le trafic ferroviaire se limitait aux relations Bourg-en-Bresse - Oyonnax ; ces dernières nécessitaient un rebroussement en gare de La Cluse. Afin d'accélérer ces relations - et accessoirement de réaliser des économies de personnel et d'entretien -, la SNCF a notamment proposé aux collectivités territoriales rassemblées au sein du SOFRA (syndicat mixte pour l'organisation des services ferroviaires régionaux en Rhône-Alpes), la création d'un raccordement entre la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde avec celle d'Andelot à La Cluse ; la construction de ce raccordement (rattaché à la ligne d'Andelot à La Cluse, sous le numéro 878.301), a conduit à la suppression des installations de la gare de La Cluse, des PN 38, 39 et 40 Bourg - Bellegarde et du PN gardé n° 104 Andelot - La Cluse). Une halte baptisée "Brion - Montréal - La Cluse" a été implantée, sur le côté droit du raccordement, au PK 115,490 de la ligne d'Andelot à La Cluse à proximité de son point de jonction avec la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde. La mise en service du shunt de La Cluse est intervenue en juin 1996.
  • Fermeture de la section de Saint-Claude à Oyonnax, le 10 décembre 2017.

Profils

  • Andelot à Saint-Claude

  • Saint-Claude à La-Cluse

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Morez à Saint-Claude

  • Saint-Claude à la Cluze

  • Saint-Claude à la Cluze

  • Saint-Claude à la Cluze

  • Saint-Claude à la Cluze

  • Saint-Claude à Molinges

Dates d’ouverture

  • Andelot à Champagnole : voie unique, le 15 juillet 1867
  • Champagnole à Saint-Laurent : voie unique, le 10 juillet 1890
  • Saint-Laurent à Morbier : voie unique, le 15 mai 1899
  • Morbier à Morez : voie unique, le 1er juin 1900

Gares et ouvrages d’art classés par Point kilométrique à partir d’Andelot

Andelot

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 0,0
  • Altitude : 635,95 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 19/5

Aiguille PK 5,3

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 5,3
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Vers-en-Montagne

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 5,6
  • Altitude : 609,03 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 18/5

Champagnole

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 13,7
  • Altitude : 540,40 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 6/15

Syam

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 18,7
  • Altitude : 565,83 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 0/23,1

Aiguille PK 21,9

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 21,9
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Vaudioux (Le)

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 22,1
  • Altitude : 636,59 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 0/23,5

Chaux-des-Crotenay

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 26,0
  • Altitude : 713,55 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 0/25

Chaumusse-Fort-du-Plasne (La)

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 32,5
  • Altitude : 842,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 0/22,5

Saint-Laurent

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 36,3
  • Altitude : 905,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 5/25

Aiguille PK 39,6

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 39,6
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Savine (La)

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 40,0
  • Altitude : 948,00 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 25/0

Morbier

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 44,0
  • Altitude : 860,00 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 30/0

Morez

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 49,2
  • Altitude : 735,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 4/0

Pont-du-Saillard

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 50,675
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 5/0

Viaduc du Saillard

  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 50,704
  • 1 arche de 25 m. d'ouverture + 4 arches de 12 m. d'ouverture

Souterrain des Bataillards

  • Longueur : 148 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 51,388
    • tête côté La Cluse : 51,536

Souterrain de Lezair

  • Longueur : 341 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 51,727
    • tête côté La Cluse : 52,068

Souterrain de La Pointe

  • Longueur : 18 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 52,164
    • tête côté La Cluse : 52,182

Souterrain du Grépillon

  • Longueur : 213 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 52,211
    • tête côté La Cluse : 52,424

Souterrain du Chalet

  • Longueur : 247 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 52,583
    • tête côté La Cluse : 52,830

Souterrain de Tancua

  • Longueur : 60 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 52,913
    • tête côté La Cluse : 52,973

Viaduc du Puits

  • Longueur : 85 m.
  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 53,345
  • 9 arches de 6 m. d'ouverture

Viaduc du Crêt

  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 53,489
  • 5 arches de 5 m. d'ouverture

Souterrain des Aplanets

  • Longueur : 126 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 54,510
    • tête côté La Cluse : 54,636

Tancua

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 54,782
  • Altitude : 714,37 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 14/0

Souterrain de la-Gouille-au-Cerf

  • Longueur : 1742 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 55,611
    • tête côté La Cluse : 57,353

Lézat

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 58,391
  • Altitude : 688,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 17,8/0

Rixouse-Villard (La)

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 62,707
  • Altitude : 629,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 22,5/0

Aiguille PK 64,488

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 64,488
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Souterrain de Sous-la-Côte

  • Longueur : 78 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 65,624
    • tête côté La Cluse : 65,702

Souterrain des Frettes

  • Longueur : 213 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 65,785
    • tête côté La Cluse : 65,998

Viaduc de Valfin

  • Longueur : 77 m.
  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 67,049
  • 6 arches de 10 m. d'ouverture

Souterrain de Valfin-lès-Saint-Claude

  • Longueur : 512 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 67,113
    • tête côté La Cluse : 67,625

Valfin-les-Saint-Claude

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 67,742
  • Altitude : 538,85 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 22,5/0

Souterrain du Crapaud

  • Longueur : 246 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 68,065
    • tête côté La Cluse : 68,311

Viaduc de la Grande Roche

  • Longueur : 92 m.
  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 68,439
  • 7 arches de 10 m. d'ouverture

Souterrain du Champ de Bienne

  • Longueur : 39 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 68,540
    • tête côté La Cluse : 68,579

Souterrain de Madagascar

  • Longueur : 80 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 70,179
    • tête côté La Cluse : 70,259

Viaduc du Pain-de-Sucre

  • Longueur : 127 m.
  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 68,439
  • 15 arches de 5 m. d'ouverture + 1 arche de 19 m. d'ouverture

Souterrain du Pain-de-Sucre

  • Longueur : 102 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 70,952
    • tête côté La Cluse : 71,054

Souterrain de La-Serre

  • Longueur : 52 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 71,830
    • tête côté La Cluse : 71,882

Souterrain de Saint-Claude

  • Longueur : 299 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 72,618
    • tête côté La Cluse : 72,917

Saint-Claude

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 73,158
  • Altitude : 440,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 20/5

Souterrain de La-Tuffe

  • Longueur : 90 m.
  • Point kilométrique à partir d’Andelot :
    • tête côté Andelot : 77,613
    • tête côté La Cluse : 77,693

Lavans-Saint-Lupicin

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 79,282
  • Altitude : 389,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 20/10

Chassal

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 82,988
  • Altitude : 362,37 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 15/15

Molinges

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 84,529
  • Altitude : 359,48 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 15/16

Vaux-les-Saint-Claude

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 87,941
  • Altitude : 348,25 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 15/0

Jeurre-Vaux

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 89,639
  • Altitude : 329,00 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 5/25

Dortan-Lavancia

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 96,263
  • Altitude : 421,52 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 0/25

Arbent

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 101,194
  • Altitude : 534,47 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 12/0

Oyonnax

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 103,912
  • Altitude : 539,80 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 15/0

Bélignat

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 106,818
  • Altitude : 521,40 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 10/0

Au moment de la construction de la ligne, le nom de la commune éponyme s'écrivait Bélignat ; il s'écrit Bellignat depuis 1957

Aiguille PK 110,0

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 109,916
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Aiguille de dédoublement de Martignat (côté Andelot)

Martignat

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 110,307
  • Altitude : 500,00 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 15/0

Montréal

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 114,559
  • Altitude : 484,77 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs : 10/0

Pont métallique sur l'Ange

  • Longueur : 18,52 m.
  • Point kilométrique de l'axe de l'ouvrage, à partir d’Andelot : 115,869

Aiguille PK 116,1

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 116,1
  • Altitude : m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Cluse (La)

  • Point kilométrique à partir d’Andelot : 116,350
  • Altitude : 479,50 m
  • Pente maxima trains impairs / pairs :

Divers

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