Saint-Didier-d'Aoste : Différence entre versions
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* A l'origine, cet établissement permettait d'assurer la sécurité du croisement à niveau de la ligne PLM et la ligne de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est de Lyon. Un poste d'aiguillage y avait été édifié pour la manœuvre des signaux de protection de la traversée. Un raccordement permettait aux trains de l'Est de Lyon d'accéder à la gare d'Aoste pour l'échange de wagons. | * A l'origine, cet établissement permettait d'assurer la sécurité du croisement à niveau de la ligne PLM et la ligne de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est de Lyon. Un poste d'aiguillage y avait été édifié pour la manœuvre des signaux de protection de la traversée. Un raccordement permettait aux trains de l'Est de Lyon d'accéder à la gare d'Aoste pour l'échange de wagons. | ||
* Initialement réservé aux voyageurs en correspondance entre les trains des deux compagnies, ce point d'arrêt a été ouvert aux voyageurs en 1905, afin de satisfaire à la demande des habitants de Saint-Didier. | * Initialement réservé aux voyageurs en correspondance entre les trains des deux compagnies, ce point d'arrêt a été ouvert aux voyageurs en 1905, afin de satisfaire à la demande des habitants de Saint-Didier. | ||
| − | * Après abandon, par la SNCF de la section comprise entre le viaduc sur le Rhône détruit à l'explosif le 19 juin 1940 et la gare | + | * Après abandon, par la SNCF de la section comprise entre le viaduc sur le Rhône détruit à l'explosif le 19 juin 1940 et la gare de Pressins, l'acheminement du trafic fut confié à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est de Lyon (moyennant rémunération par la SNCF) et le raccordement fut changé de sens. |
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Version du 30 août 2020 à 16:19
Sommaire
Généralités
- A l'origine, cet établissement permettait d'assurer la sécurité du croisement à niveau de la ligne PLM et la ligne de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est de Lyon. Un poste d'aiguillage y avait été édifié pour la manœuvre des signaux de protection de la traversée. Un raccordement permettait aux trains de l'Est de Lyon d'accéder à la gare d'Aoste pour l'échange de wagons.
- Initialement réservé aux voyageurs en correspondance entre les trains des deux compagnies, ce point d'arrêt a été ouvert aux voyageurs en 1905, afin de satisfaire à la demande des habitants de Saint-Didier.
- Après abandon, par la SNCF de la section comprise entre le viaduc sur le Rhône détruit à l'explosif le 19 juin 1940 et la gare de Pressins, l'acheminement du trafic fut confié à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est de Lyon (moyennant rémunération par la SNCF) et le raccordement fut changé de sens.
Informations principales
- Ligne : Saint-André-le-Gaz à Virieu-le-Grand
- Date ouverture : 24 septembre 1884
- Point kilométrique à partir de Lyon - Perrache : 83,784
- Altitude : 213,78 m
- Évolutions marquantes :
- Ouverture au service local avec bagages en 1905
