231 G 16 … 178 du PLM : Différence entre versions
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Locomotives voyageurs à 4 cylindres, compound et surchauffeur type Pacific 231 G 16 … 178, construites par transformation de 231 D par la CGCEM pour le Paris Lyon Méditerranée en 1936-1937.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 231 G 16 … 178, (231 G 15, 16, 17, 61, 125, 133, 146, 157, 170, 178)
- Constructeur : Compagnie Générale de Constructions et d’Entretien des Matériels de Chemin de Fer (CGCEM) et Aciéries du Nord à Marseille
- Modifications :
- Réchauffeur ACFI type RM avec pompe de 230,
- Cylindres BP à grandes sections de passage de vapeur,
- Echappement double à croisillons,
- Graissage mécanique étendu,
- Ecrans pare-fumée à ailerons,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 2,000 m
- Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
- Surchauffeur Schmidt de construction
- Enveloppe calorifuge oui
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Surface de chauffe du foyer 15,68 m2
- Surface de chauffe des tubes 190,54 m2
- Surface de surchauffe : 68,29 m2
- Surface de chauffe totale : 206,22 m2
- Surface de grille 4,25 m2
- Cylindres I / E, diamètre 0,650 / 0,440 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et que sur les roues motrices et le bogie de la locomotive, intercommunication pneumatique
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,300 m
- 2ème et 3ème : 1,700 m
- 3ème et 4ème : 2,100 m
- 4ème et 5ème : 2,100 m
- 5ème et 6ème : 3,030 m
- Extrêmes : 11,230 m
- Poids de la machine vide t
- Poids de l’eau 7,740 t
- Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
- Poids total de la machine t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : t
- 2ème : t
- 3ème : t
- 4ème : t
- 5ème : t
- 6ème : t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : O
- 2ème : O
- 3ème : (F)
- 4ème : ||M||
- 5ème : ||N||
- 6ème : N
