30-37 à 30-112 : Différence entre versions
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Sommaire
Généralités
Tenders de 30,000 m3 à bogies, les n°30-37 à 30-112 sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1923-1927.
A l’origine la commande passée entièrement à la Société « Les Ateliers du Nord de la France » porte sur 70 tenders mais 2 de ces tenders sont construits par les Ateliers d’Oullins.
- Marquage :
- Construction :
- Société « Les Ateliers du Nord de la France » :
- 1923-1925 : 30-37 à 30-86,
- 1926-1927 : 30-89 à 30-112,
- Ateliers d’Oullins : 30-87 et 30-88 en 1923-1924,
- Société « Les Ateliers du Nord de la France » :
- Modifications :
- Eclairage électrique de 1932 à 1936 : 30-61, 30-89 à 30-112,
- Tenders avec enveloppe aérodynamique, munis de dispositifs de freinage spéciaux, type servo-frein centrifuge Piganeau, Westinghouse auto-variable (charge et vitesse), ou Westinghouse auto-variable (charge), éclairage électrique, boîtes à huile Bourdon à circulation d’huile sous pression, roues monoblocs :
- 1935 : 30-58,
- Soute à combustible surhaussée de 1932 à 1936 : série,
- Inventaire : série de 70 tenders,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Poids du tender vide 27,050 t
- Poids de l’outillage 0,650 t
- Poids de l’eau 30,000 t
- Poids du combustible 7,000 t
- Poids total du tender 64,700 t
- Répartition du poids du tender :
- 1er essieu : 15,920 t
- 2ème essieu : 15,920 t
- 3ème essieu : 16,430 t
- 4ème essieu : 16,430 t
- Essieux, nombre 4
- Essieux, série 27
- Essieux, poids unitaire kg
- Roues, diamètre 1,100 m
- Hauteur du tablier 1,708 m
- Frein air comprimé