AA 6 001 à 6 137 : Différence entre versions

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Généralités

Voitures de première classe de luxe à 3 essieux, les AA 6 001 à 6 137, sont construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1866-1872.

Elles comportent 3 compartiments ordinaires de 8 places et un coupé-lits de 4 places.

• Construction :
  • 1866 : AA 6 001 à 6 040 : Chantier de la Buire,
  • 1866 : AA 6 041 à 6 070 : Chevalier-Cheilus,
  • 1867 : AA 6 071 à 6 085 : Chantier de la Buire,
  • 1867 : AA 6 086 à 6 100 : Chevalier-Cheilus,
  • 1867 : AA 6 101 à 6 102 : Chevalier-Cheilus,
  • 1872 : AA 6 103 à 6 137 : Chevalier-Cheilus,

• Modifications :
  • 1878-1879: L'attelage à double ressorts indépendants type 1876 est appliqué à ces voitures. Le châssis en fer en U est remplacé par un châssis en fer en I avec entre axe des essieux de 4,300 m. Elles sont dotées du frein à air comprimé. Des plaques de caoutchouc sont interposées entre la caisse et le châssis.

• Retrait inventaire :
  • 1885 : 6 002, 6 004 à 6 007, 6 010, 6 016, 6 018, 6 019, 6 021, 6 023, 6 025, 6 035, 6 038, 6 041, 6 043, 6 048, 6 051, 6 056, 6 057, 6 061, 6 062, 6 066, 6 067, 6 071, 6 075, 6 078 à 6 080, voitures transformées en AB AB 6 716 à 6 795, restent 106 voitures,
  • 1886 : 6 014, 6 015, 6 017, 6 020, 6 022, 6 024, 6 026, 6 027, 6 031, 6 032, 6 035, 6 036, 6 037, 6 039, 6 040, 6 042, 6 046, 6 047, 6 049, 6 052, 6 058, 6 060, 6 063, 6 065, 6 070, 6 074, voitures transformées en AB AB 6 716 à 6 795, restent 78 voitures,
  • 1887 : 6 003, 6 009, 6 011, 6 014, 6 015, 6 028, 6 030, 6 033, 6 034, 6 044, 6 045, 6 050, 6 053, 6 054, 6 055, 6 059, 6 064, 6 068, 6 069, 6 072, 6 073, 6 060, 6 076, 6 077 voitures transformées en AB AB 6 716 à 6 795, restent 55 voitures : AA 6 081 à 6 137,
  • 1893 : restent 51 voitures : AA 6 082 à 6 099, 6 101 à 6 112, 6 115 à 6 124, 6 127 à 6 137, qui sont en cours de transformation en voiture de première classe à deux essieux. Le coupé-lit est transformé en compartiment ordinaire de première classe à 4 places.
  • 1895 : reste la voiture AA 6 097 qui est en cours de transformation comme celles de 1893.

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1879

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  Diagramme 1879

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  Diagramme 1879

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  Diagramme 1879

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

• Longueur entre tampons :
  • AA 6 001 à 6 102 : 8,650 / 8,730 m
  • AA 6 103 à 6 137 : 8,480 / 8,730 m
• Empattement des roues : 4,300 m
• Longueur extérieure de la caisse : 7,700 m
• Largeur extérieure de la caisse : 2,670 m
• Hauteur extérieure de la caisse : 2,000 m
• Volume de la caisse : 41,118 m3
• Nombre de places par voiture : 28
• Poids des essieux montés : 2,214 / 2,790 t
• Poids de la caisse et du châssis : 6,666 t
• Tare : 8,880 t
• Type d’essieux : 12
• Nombre d’essieux : 3
• Châssis : en fer

Dimensions 1879

• Châssis voitures AA 6 001 à 6 102 :
  • Longueur à l’extérieur des traverses de tête : 7,250 m
  • Ecartement intérieur des brancards : 1,810 m
  • Longueur totale à l’extrémité des tampons : 8,650 m
  • Rayon de rotation à l’extérieur des tampons : 4,445 m
  • Ecartement d’axe en axe des tampons : 1,710 m
  • Hauteur du rail à l’axe des tampons :
    • à vide : 1,015 m
    • en charge : 0,985 m
  • Saillie des tampons : 0,700 m
  • Course des tampons : 0,285 m
  • Course du crochet de traction : 0,150 m
  • Longueur totale de la traverse de tête : 2,730 m
  • D’axe en axe des essieux : 2,050 m
  • D’axe en axe des essieux extrêmes : 4,100 m
  • D’axe en axe des fusées : 1,925 m
  • Diamètre des roues au contact avec bandages de 50 mm : 0,920 m
  • Ecartement intérieur des bandages : 1,365 m
  • Ressorts de suspension extrêmes :
    • flèche à vide : 0,087 m
    • flèche en charge : 0,057 m
  • Ressorts de choc flèche de mise en place : 0,200 m
  • Ressorts de traction flèche de mise en place : 0,280 m
  • D’axe en axe des supports des mains des ressorts de suspension : 1,720 m

Les ventilateurs de chaque portière et les strapontins du coupé-lit sont supprimés avant 1879, les caisses deviennent semblables à celles des voitures AA 6 103 à 6 137.

• Dimensions spéciales aux voitures AA 6 103 à 6 137 :
  • Longueur totale à l’extrémité des tampons : 8,440 m
  • Rayon de rotation à l’extérieur des tampons : 4,363 m
  • Saillie des tampons : 0,615 m
  • Course des tampons : 0,200 m
  • Longueur totale de la traverse de tête : 2,630 m
  • Ressorts de traction flèche de mise en place : 0,200 m

• Caisse :
  • Longueur extérieure dans le bas : 7,600 m
  • Longueur extérieure dans le haut (corniche enlevée) : 7,700 m
  • Largeur extérieure dans le bas : 2,570 m
  • Largeur extérieure dans le haut (corniche enlevée) : 2,670 m
  • Largeur extérieure des palettes de marchepieds supérieures : 2,840 m
  • Largeur extérieure des palettes de marchepieds inférieures : 3,100 m
  • Largeur totale de la voiture les deux portières ouvertes : 3,950 m
  • Largeur à l’extérieur des mains courantes et contre-poignées : 2,870 m
  • Ecartement d’axe en axe des porte-lanternes : 2,950 m
  • Hauteur extérieure de la caisse : 2,000 m
  • Hauteur intérieure de la caisse au milieu : 1,833 m
  • Hauteur du rail au-dessus du pavillon, à vide : 3,140 m
  • Hauteur du rail au-dessus du plancher, à vide : 1,240 m
  • Hauteur du rail au dessus de la 1ère palette, à vide : 0,600 m
  • Hauteur de la 2ème palette au plancher : 0,320 m
  • Dimensions de l’ouverture des portières : 1,715 x 0,570 m
  • Longueur intérieure d’un compartiment à la ceinture : 1,330 m
  • Dimensions des baies de châssis :
    • Portières : 0,650 x 0,480 m
    • Des glaces : 0,650 x 0,380 m
    • Coupé : 0,650 x 0,570 m

• Poids :
  • poids du châssis (sauf les essieux, boîtes à graisse, ressorts de suspension) : 2,860 t
  • Poids de la caisse (compris l’eau) : 6,230 t
  • Poids des essieux, boîtes à graisse, ressorts de suspension : 3,880 t
  • Poids total de la voiture, sur rails, à vide : 9,600 t
  • Charge maximum (75 kg par voyageur) : 2,100 t
  • Poids total de la voiture, sur rails, en charge : 11,700 t