120, n° 631 à 645, puis 634 à 648 du LM : Différence entre versions
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− | **638 puis 641 en 1880 (numéro de constructeur : 837), | + | **638 puis 641 en 1880 (numéro de constructeur : 837), Pangolin, |
− | **639 puis 642 en 1880 (numéro de constructeur : 838), | + | **639 puis 642 en 1880 (numéro de constructeur : 838), Agouti, |
− | **640 puis 643 en 1880 (numéro de constructeur : 839), | + | **640 puis 643 en 1880 (numéro de constructeur : 839), Puma, |
− | **641 puis 644 en 1880 (numéro de constructeur : 840), | + | **641 puis 644 en 1880 (numéro de constructeur : 840), Fourmilier, |
− | **642 puis 645 en 1880 (numéro de constructeur : 841), | + | **642 puis 645 en 1880 (numéro de constructeur : 841), Gazelle, |
− | **643 puis 646 en 1880 (numéro de constructeur : 842), | + | **643 puis 646 en 1880 (numéro de constructeur : 842), Alpaga, |
− | **644 puis 647 en 1880 (numéro de constructeur : 843), | + | **644 puis 647 en 1880 (numéro de constructeur : 843), Mangouste, |
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Version du 15 mars 2016 à 12:00
Sommaire
Généralités
Locomotives mixtes de type 120, n° 631 à 645, puis 634 à 648, construites par Koechlin en 1863-1864 pour le LM.
- Marquage:
- 631 puis 634 en 1880 (numéro de constructeur : 784),
- 632 puis 635 en 1880 (numéro de constructeur : 785),
- 633 puis 636 en 1880 (numéro de constructeur : 786),
- 634 puis 637 en 1880 (numéro de constructeur : 787),
- 635 puis 638 en 1880 (numéro de constructeur : 788),
- 636 puis 639 en 1880 (numéro de constructeur : 789),
- 637 puis 640 en 1880 (numéro de constructeur : 836), Tatou,
- 638 puis 641 en 1880 (numéro de constructeur : 837), Pangolin,
- 639 puis 642 en 1880 (numéro de constructeur : 838), Agouti,
- 640 puis 643 en 1880 (numéro de constructeur : 839), Puma,
- 641 puis 644 en 1880 (numéro de constructeur : 840), Fourmilier,
- 642 puis 645 en 1880 (numéro de constructeur : 841), Gazelle,
- 643 puis 646 en 1880 (numéro de constructeur : 842), Alpaga,
- 644 puis 647 en 1880 (numéro de constructeur : 843), Mangouste,
- 645 puis 648 en 1880 (numéro de constructeur : 844),
- Modifications
- Application du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique qui augmentent le poids total de 850 kg : 1892 (appliqué ou en cours d’application)
- Retrait du service:
- 1905 : 638, 640, 644,
- 1906 : 634, 641, 645, 648,
- 1907 : 636, 637,
- 1908 : 639, 642, 647,
- 1909 : 635, 643, 646,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,650 m
- Surface de chauffe du foyer 7,54 / 7,02 m2
- Surface de chauffe des tubes 100,32 / 100,57 m2
- Surface de chauffe totale 107,86 107,59 m2
- Surface de grille 1,28 / 1,29 m2
- Timbre de la chaudière ? / 9 kg
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,400 m
- Cylindres, course des pistons 0,560 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,545 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,760 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,305 m
- Poids de la machine vide 27,290 / 28,620 t
- Poids de l’eau 3,050 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 30,540 / 31,870 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 9,540 / 9,830 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 10,500 / 11,020 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 10,500 / 11,020 t
- Répartition du poids machine en feu, total 30,540 / t
- Essieux montés de rechange, avant, série |D|
- Essieux montés de rechange, milieu, série |E|
- Essieux montés de rechange, arrière, série |N|