030 T n° 2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778, 5 777 et 5 778, 7 133 de la Compagnie des Docks de Marseille

Locomotives tender de manoeuvres 030 T n°2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778, 5 777 et 5 778, 7 133, construites pour les Docks de Marseille en 1861 par Koechlin et rachetées par le PLM.

Généralités

• Marquage n° 2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778 en 1873, 5 777 et 5 778 en 1900, 7 133 en 1911
• Modifications :
  • Frein à vapeur en 1896-1898

• Retrait inventaire :
  • 1909 : 5 777,
  • 1914-1918 : 7 133,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1869

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  Diagramme PLM de 1869

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,050 m
• Surface de chauffe du foyer 5,15 m2
• Surface de chauffe des tubes 57,15 m2
• Surface de chauffe totale 62,00 m2
• Surface de grille 0,94 m2
• Timbre de la chaudière 9,0 kg/cm2
• Cylindres intérieurs
• Cylindres, diamètre 0,400 m
• Cylindres, course des pistons 0,460 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,400 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,200 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 2,600 m
• Poids de la machine vide 22,800 t
• Poids de l’eau 1,950 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 30,100 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
• Répartition du poids machine en feu, avant 8,380 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 11,110 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 10,610 t
• Répartition du poids machine en feu, total 29,380 t
• Essieux montés de rechange, avant, série (Q)
• Essieux montés de rechange, milieu, série (R)
• Essieux montés de rechange, arrière, série (S)