AB AB 1 878 … 2 000 puis A2B3i 1 878 … 2 000, A2B3i 1 909 à 2 000, A2B3i 3 618 à 3 707
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Sommaire
Généralités
Voitures mixtes de première et deuxième classes à 3 essieux, intercirculation, les AB AB 1 878 … 2 000 puis A2B3i 1 878 … 2 000 en1908, A2B3i 1 909 à 2 000 en 1909, A2B3i 3 618 à 3 707 en 1921, sont construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1905-1908.
Elles comportent 2 compartiments de première classe de 6 places, 3 compartiments de deuxième classe de 8 places et 2 WC toilette.
- Construction :
- 1905-1907 : AB AB 1 878, 1 880, 1 881, 1 883 à 1 887, 1 892,
- 1905-1908 : AB AB 1 910, 1 913, 1 919 à 1 991, 1 993 à 2 000,
- Compagnie Générale de Construction (CGC) :
- Anciens Etablissements de Dietrich :
- Desouches, David et Compagnie :
- Société Franco-Belge :
- Marquage :
- AB AB 1 878, 1 880, 1 881, 1 883 à 1 887, 1 892 puis A2B3i 1 878, 1 880, 1 881, 1 883 à 1 887, 1 892 en 1908. En 1909, ont lieu les renumérotations suivantes : 1 878 devient 1 909, 1 880 - 1 911, 1 881 - 1 912, 1 883 à 1 887 - 1 914 à 1 918, 1 892 - 1 823,
- AB AB 1 923 à 2 000 puis A2B3i 1 910, 1 913, 1 919 à 1 991, 1 993 à 2 000 en1908. En 1909, la voiture 1 923 est renumérotée 1 992.
- A2B3i 3 618 à 3 707 en 1921,
- Modifications :
- Eclairage électrique :
- 1923 : 7 voitures,
- 1933 : série,
- Suppression de l’essieu médian : A2B2i 3 601 à 3 609 en 1924-1932 qui deviennent les A2B2t 3 601 à 3 609,
- Retrait inventaire :
- 1912-1922 : 1 959, 1 984,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Longueur entre tampons : 14,840 m
- Empattement des roues : 8,200 m
- Longueur extérieure de la caisse : 13,590 m
- Largeur extérieure de la caisse : 3,004 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 2,450 m
- Volume de la caisse : 96,926 m3
- Nombre de places par voiture : 36
- Poids des essieux montés : 2,892 t
- Poids de la caisse et du châssis : 18,428 t
- Tare : 21,320 t
- Type d’essieux : 32
- Nombre d’essieux : 3
- Frein : à air comprimé
- Eclairage : au gaz
- Chauffage : par la vapeur système PLM
- Intercommunication pneumatique : par boîte d’appel
- Soufflets de communication : type international,
- Châssis : en fer