020 T, n° 2 395 à 2 400, puis 3 808 à 3 813, 3 691 et 3 692, 5 691 et 5 692, 7 004 et 7 005 du VE
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Locomotives tender de gare de type 020 T, n° 2 395 à 2 400, puis 3 808 à 3 813, 3 691 et 3 692, 5 691 et 5 692, 7 004 et 7 005, construites par Fairbairn en 1856 pour le VE.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 2 395 à 2 400 en 1867, puis 3 808 à 3 813 en 1872, 3 691 et 3 692 en 1881, 5 691 et 5 692 en 1900, 7 004 et 7 005 en 1911,
- Modifications
- Changement timbre chaudière à 9 kg : 18 ?? : toute la série
- Frein à vapeur : 1900
- Retrait du service 1878 : 3 811 à 3 813, 1881 : 1 machine n° ?, 1912 : 7 004, 1913 : 7 005,
Diagrammes et plans
- Diag 1869 66 a.jp
Diagramme PLM de 1869
- Diag 1869 66 b.jp
Diagramme PLM de 1869
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,204 m
- Surface de chauffe du foyer 6,31 / 6,31 m2
- Surface de chauffe des tubes 65,33 / 66,32 m2
- Surface de chauffe totale 71,64 / 72,63 m2
- Surface de grille 1,01 / 1,01 m2
- Timbre de la chaudière 7,5 / 9,0 kg
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,420 m
- Cylindres, course des pistons 0,610 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 2,550 m
- Poids de la machine vide 23,230 / 26,530 t
- Poids de l’eau dans la chaudière 1,920 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids de l’eau dans les soutes 3,000 t
- Poids du combustible dans les soutes 0,850 t
- Poids total de la machine 29,200 / 32,500 t (y compris le poids de l’eau et du combustible dans les soutes)
- Répartition du poids machine en feu, avant 14,420 / 15,370 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 14,780 / 17,130 t
- Répartition du poids machine en feu, total 29,200 / t
- Essieux montés de rechange, avant, série /I\
- Essieux montés de rechange, arrière, série /J\