C 101 à 180 puis 4 701 à 4 724, 3 651 à 3 706 en 1907, 16-155 à 16-178, 16-453 à 16-508 en 1911
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Sommaire
Généralités
Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° C 101 à 180 puis 4 701 à 4 724, 3 651 à 3 706 en 1907, 16-155 à 16-178, 16-453 à 16-508 en 1911, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1898-1901.
- Construction :
- Dyle et Bacalan : C 101 à 120 en 1898-1899,
- Ateliers de Paris : C 121 à 135 en 1899-1900,
- Ateliers d’Arles : C 136 à 150 en 1899-1900,
- Société Autrichienne Hongroise des Chemins de fer de l’Etat : C 151 à 160 en 1900-1901,
- Wiener Neustadt : C 161 à 180 en 1900-1901,
- Marquage :
- C 101 à 120 : 4 701 à 4 720 en 1907, 16-159 à 16-178 en 1911
- C 121 à 124 : 4 721 à 4 724 en 1907, 16-155 à 16-158 en 1911,
- C 125 à 180 : 3 651 à 3 706 en 1907, 16-453 à 508 en 1911,
- Modifications :
Les conduites de frein à air comprimé sont condamnées :
- 1912 : 16-178,
- 1914 : 16-155 à 16 177,
- Inventaire : série de 80 tenders,
- 1920 : restent 75 tenders, les 16-453, 16-458, 16-460, 16-467, 16-472, sont cédés à l’Algérie,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Poids du tender vide 17,200 t
- Poids de l’outillage 0,500 t
- Poids de l’eau 16,100 t
- Poids du combustible :
- Origine : 3,000 t
- 1907 : 4,000 t
- 1910-12 : 16-155 à 16-178, 16-474 à 16-508 : 5,000 t
- 1915-1918 : série : 6,000 t
- 1929-1930 : série : 8,000 t
- Poids total du tender 36,800 t
- Répartition du poids du tender, avant 11,880 t
- Répartition du poids du tender, milieu 12,460 t
- Répartition du poids du tender, arrière 12,460 t
- Essieux, nombre 3
- Essieux, série 1
- Essieux, poids unitaire kg
- Roues, diamètre 1,200 m
- Hauteur du tablier :
- Origine : 1,456 m
- 1910-12 : 1,600 m
- Frein : à air comprimé