2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911
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Sommaire
Généralités
Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1872-1873.
- Marquage :
- 2 525 : 4 025 1873, 8-346 en 1911,
- 2 526 à 2 528 puis 4 026 à 4 028 1873, 8-165 à 8-167 en 1911,
- 2 529 et 2 530 puis 4 029 et 4 030 1873, 8-484 et 8-485 en 1911,
- Modifications :
- frein à air comprimé :
- 1884-1885 : 4 029, 4 030,
- Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
- 1901 : 4 025,
- frein à air comprimé :
- Inventaire : série de 6 tenders,
- 1920-22 : restent 5 tenders, le 8-165 est cédé à l’Algérie,
- 1932-36 : restent 2 tenders, les 8-166, 8-137, 8-346 sont retirés des inventaires,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Poids du tender vide 11,610 t
- Poids de l’outillage 0,290 t
- Poids de l’eau 8,000 t
- Poids du combustible :
- Origine : 5,000 t
- 1915-1918 : 6,000 t
- Origine : 5,000 t
- Poids total du tender 25,900 t
- Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
- Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
- Répartition du poids du tender, total 25,900 t
- Essieux, nombre 2
- Essieux, série 1
- Essieux, poids unitaire 1 440 kg
- Roues, diamètre 1,200 m
- Hauteur du tablier 1,206 m