Dif n° 7 876 à 7 975 puis D 7 876 à 7 975 en 1908, D 28 852 à 28 949 en 1921
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Sommaire
Généralités
Fourgons GV à 2 essieux, guérite intérieure, sans intercirculation, Dif n° 7 876 à 7 975 puis D 7 876 à 7 975 en 1908, D 28 852 à 28 949 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1882-1884.
- Modifications :
- Conduites nécessaires pour intercaler les fourgons dans les trains chauffés à la vapeur et chauffage vapeur type PLM :
- 1899 : 7 880, 7 899, 7 922, 7 928 à 7 949, 7 970,
- 1900 : 7 888, 7 915,
- Chauffage vapeur type Heintz :
- 1900 : 7 889 à 7 898, 7 900 à 7 914,
- 1910-1911 : 7 876 à 7 888, 7 899, 7 915 à 7 975,
- Chaufferette dans la vigie en 1903
- Conduites nécessaires pour intercaler les fourgons dans les trains chauffés à la vapeur et chauffage vapeur type PLM :
- Retrait inventaire :
- 1925-1926 transformation en Mwf 2 627 à 2 725 lestés à 18 tonnes ?
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Compartiments : 1
- Longueur châssis, hors tampons : 6,190 m
- Empattement des roues : 3,500 / 4,300 m
- Longueur extérieure de la caisse : 5,956 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,272 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 1,985 m
- Volume de la caisse : 26,860 m3
- Poids des essieux montés : 1,822 t
- Poids de la caisse et du châssis : 7,158 t
- Tare : 9,040 t
- Poids du chargement : 4,000 t
- Nombre d’essieux : 2
- Frein : continu à air comprimé
- Châssis : en fer