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  1. 28 octobre 1888, suicide, Rognac
  2. 28 octobre 1888, tentative de déraillement, Longevilles
  3. 28 septembre 1883, agents foudroyés, gare de Montluel
  4. 28 septembre 1886, accident de travail, Sablières
  5. 28 septembre 1889, voyage de M. Eiffel à Rive-de-Gier
  6. 28 septembre 1892, déraillement, gare d'Irigny
  7. 29 : PN du chemin vicinal N° 1 d'Etaules à Annay
  8. 29 : PN sur chemin communal.
  9. 29 août 1881, Aigueperse
  10. 29 août 1886, accident de personne, tunnel du Crédo
  11. 29 avril 1882, une femme un peu "dérangée", gare de Marseille
  12. 29 décembre 1886, accident de travail, gare d'Ambérieu
  13. 29 février 1884, accident de travail, gare de Paris-Bercy
  14. 29 janvier 1885, tentative de suicide, Fleurville
  15. 29 janvier 1891, prise en écharpe, gare de Beaune
  16. 29 janvier 1892, découverte macabre entre Vienne et Vaugris
  17. 29 juin 1887, tentative de déraillement à Donzère
  18. 29 mai 1861, tentative de déraillement, Belleville
  19. 29 mars 1927, tentative de meurtre entre Combs la Ville et Melun
  20. 29 novembre 1886, collision, Sidi-Malrouk
  21. 29 octobre 1889, tamponnement, gare de Chalon sur Saône
  22. 29 octobre 1905, accident de travail près Mâcon
  23. 29 septembre 1884, tentative d'assassinat, Arfeuilles
  24. 2 000 à 2 024 puis 8-67 à 8-88 en 1911
  25. 2 025 à 2 059 puis 8-89 et 8-90, 8-376 à 8-380, 8-417 à 8-433 en 1911
  26. 2 060 à 2 084 puis 8-382, 8-383, 8-436 à 8-458 en 1911
  27. 2 085 à 2 109 puis 8-384 à 8-386 et 8-459 à 8-480 en 1911
  28. 2 110 à 2 129 puis 8-169 à 8-181, 8-352, 8-387 à 8-389, 8-481 à 8-483 en 1911
  29. 2 130 à 2 149 puis 8-203 à 8-219, 8-353, 8-354 en 1911
  30. 2 150 à 2 169 puis 8-220 à 8-236, 8-355, 8-356 en 1911
  31. 2 170 à 2 194 puis 2 170 à 2 175, 2 177 à 2 194, 2 269 en 1892, 8-311 à 8-331, 8-367 à 8-369, 8-397 en 1911
  32. 2 195 et 2 219 puis 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351 en 1911
  33. 2 220 à 2 239 puis 8-237 à 8-254, 8-360, 8-361 en 1911
  34. 2 240 à 2 259 puis 8-255 à 8-270, 8-357 à 8-359 en 1911
  35. 2 260 et 2 299, puis 852 à 891 en 1887, 8-548 à 8-587 en 1911
  36. 2 300 à 2 314 puis 4 135 à 4 149 en 1887, 8-393 à 8-396, 8-494 à 8-504 en 1911
  37. 2 315 à 2 319 puis 4 201 à 4 205 en 1887, 8-297 à 8-300, 8-366 en 1911
  38. 2 320 à 2 323 puis 2 454 à 2 457 en 1887, 8-294 à 8-296 en 1911
  39. 2 324 à 2 327 puis 848 à 851 en 1887, 8-588 à 8-591 en 1911
  40. 2 328 à 2 333 puis 2 278 à 2 283 en 1887, 8-332 à 8-335, 8-406 en 1911
  41. 2 334 à 2 351 puis 2 260 à 2 277 en 1887, 2 270 à 2 277 et 4 501 à 4 510 en 1892, 8-301 à 8-310, 8-398 à 8-405 en 1911
  42. 2 352 à 2 363 puis 919 à 930 en 1887, 8-592 à 8-603 en 1911
  43. 2 364 à 2 403 puis 4 095 à 4 134 en 1887, 8-411 à 8-416, 8-515 à 8-547 en 1911
  44. 2 401 et 2 402, puis 3 601 et 3 602 en 1873, 2 998 et 2 999 en 1881, 2 500 en 1900
  45. 2 430 à 2 599, puis 230 C 1 à 170 du PLM
  46. 2 454 à 2 457 puis 844 à 847 en 1887, 8-604 à 8-607 en 1911
  47. 2 501 à 2 505, puis 4 001 à 4 005 en 1873, 8-119 à 8-122, 8-344 en 1911
  48. 2 506 à 2 512, puis 4 006 à 4 012 en 1873, 8-94 à 8-97, 8-343, 8-374, 8-375 en 1911
  49. 2 513 à 2 524, puis 4 013 à 4 024 en 1873, 8-157 à 8-164, 8-345, 8-381, 8-434, 8-435 en 1911
  50. 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911

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