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Afficher ci-dessous jusqu’à 50 résultats dans la série #1 451 à #1 500.
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- 29 avril 1882, une femme un peu "dérangée", gare de Marseille
- 29 décembre 1886, accident de travail, gare d'Ambérieu
- 29 février 1884, accident de travail, gare de Paris-Bercy
- 29 janvier 1885, tentative de suicide, Fleurville
- 29 janvier 1891, prise en écharpe, gare de Beaune
- 29 janvier 1892, découverte macabre entre Vienne et Vaugris
- 29 juin 1887, tentative de déraillement à Donzère
- 29 mai 1861, tentative de déraillement, Belleville
- 29 mars 1927, tentative de meurtre entre Combs la Ville et Melun
- 29 novembre 1886, collision, Sidi-Malrouk
- 29 octobre 1889, tamponnement, gare de Chalon sur Saône
- 29 octobre 1905, accident de travail près Mâcon
- 29 septembre 1884, tentative d'assassinat, Arfeuilles
- 2 000 à 2 024 puis 8-67 à 8-88 en 1911
- 2 025 à 2 059 puis 8-89 et 8-90, 8-376 à 8-380, 8-417 à 8-433 en 1911
- 2 060 à 2 084 puis 8-382, 8-383, 8-436 à 8-458 en 1911
- 2 085 à 2 109 puis 8-384 à 8-386 et 8-459 à 8-480 en 1911
- 2 110 à 2 129 puis 8-169 à 8-181, 8-352, 8-387 à 8-389, 8-481 à 8-483 en 1911
- 2 130 à 2 149 puis 8-203 à 8-219, 8-353, 8-354 en 1911
- 2 150 à 2 169 puis 8-220 à 8-236, 8-355, 8-356 en 1911
- 2 170 à 2 194 puis 2 170 à 2 175, 2 177 à 2 194, 2 269 en 1892, 8-311 à 8-331, 8-367 à 8-369, 8-397 en 1911
- 2 195 et 2 219 puis 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351 en 1911
- 2 220 à 2 239 puis 8-237 à 8-254, 8-360, 8-361 en 1911
- 2 240 à 2 259 puis 8-255 à 8-270, 8-357 à 8-359 en 1911
- 2 260 et 2 299, puis 852 à 891 en 1887, 8-548 à 8-587 en 1911
- 2 300 à 2 314 puis 4 135 à 4 149 en 1887, 8-393 à 8-396, 8-494 à 8-504 en 1911
- 2 315 à 2 319 puis 4 201 à 4 205 en 1887, 8-297 à 8-300, 8-366 en 1911
- 2 320 à 2 323 puis 2 454 à 2 457 en 1887, 8-294 à 8-296 en 1911
- 2 324 à 2 327 puis 848 à 851 en 1887, 8-588 à 8-591 en 1911
- 2 328 à 2 333 puis 2 278 à 2 283 en 1887, 8-332 à 8-335, 8-406 en 1911
- 2 334 à 2 351 puis 2 260 à 2 277 en 1887, 2 270 à 2 277 et 4 501 à 4 510 en 1892, 8-301 à 8-310, 8-398 à 8-405 en 1911
- 2 352 à 2 363 puis 919 à 930 en 1887, 8-592 à 8-603 en 1911
- 2 364 à 2 403 puis 4 095 à 4 134 en 1887, 8-411 à 8-416, 8-515 à 8-547 en 1911
- 2 401 et 2 402, puis 3 601 et 3 602 en 1873, 2 998 et 2 999 en 1881, 2 500 en 1900
- 2 430 à 2 599, puis 230 C 1 à 170 du PLM
- 2 454 à 2 457 puis 844 à 847 en 1887, 8-604 à 8-607 en 1911
- 2 501 à 2 505, puis 4 001 à 4 005 en 1873, 8-119 à 8-122, 8-344 en 1911
- 2 506 à 2 512, puis 4 006 à 4 012 en 1873, 8-94 à 8-97, 8-343, 8-374, 8-375 en 1911
- 2 513 à 2 524, puis 4 013 à 4 024 en 1873, 8-157 à 8-164, 8-345, 8-381, 8-434, 8-435 en 1911
- 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911
- 2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911
- 2 601 à 2 620 puis 4 943 à 4 962 en 1910, 20-1 à 20-20 en 1911
- 2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 du PLM
- 2 621 à 2 640 puis 2 971 à 2 980 en 1909, 4 903 à 4 912, 4 963 à 4 972 en 1910, 20-21 à 20-30, 20-41 à 20-50 en 1911
- 2 641 à 2 660 puis 4 923 à 4 942 en 1909, 20-61 à 20-80 en 1911
- 2 661 à 2 700 puis 2 631 à 2 670 en 1909, 2 621 à 2 660 en 1910, 21-1 à 21-40 en 1911
- 2 661 à 2 725 puis 22-1 à 22-35 en 1911
- 2 671 à 2 730 puis 22-36 à 22-100 en 1911
- 2 761 à 2 850 puis 22-101 à 22-190 en 1911
- 2 851 à 2 885 puis 22-191 à 22-225 en 1911
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