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  1. 2 315 à 2 319 puis 4 201 à 4 205 en 1887, 8-297 à 8-300, 8-366 en 1911
  2. 2 320 à 2 323 puis 2 454 à 2 457 en 1887, 8-294 à 8-296 en 1911
  3. 2 324 à 2 327 puis 848 à 851 en 1887, 8-588 à 8-591 en 1911
  4. 2 328 à 2 333 puis 2 278 à 2 283 en 1887, 8-332 à 8-335, 8-406 en 1911
  5. 2 334 à 2 351 puis 2 260 à 2 277 en 1887, 2 270 à 2 277 et 4 501 à 4 510 en 1892, 8-301 à 8-310, 8-398 à 8-405 en 1911
  6. 2 352 à 2 363 puis 919 à 930 en 1887, 8-592 à 8-603 en 1911
  7. 2 364 à 2 403 puis 4 095 à 4 134 en 1887, 8-411 à 8-416, 8-515 à 8-547 en 1911
  8. 2 401 et 2 402, puis 3 601 et 3 602 en 1873, 2 998 et 2 999 en 1881, 2 500 en 1900
  9. 2 430 à 2 599, puis 230 C 1 à 170 du PLM
  10. 2 454 à 2 457 puis 844 à 847 en 1887, 8-604 à 8-607 en 1911
  11. 2 501 à 2 505, puis 4 001 à 4 005 en 1873, 8-119 à 8-122, 8-344 en 1911
  12. 2 506 à 2 512, puis 4 006 à 4 012 en 1873, 8-94 à 8-97, 8-343, 8-374, 8-375 en 1911
  13. 2 513 à 2 524, puis 4 013 à 4 024 en 1873, 8-157 à 8-164, 8-345, 8-381, 8-434, 8-435 en 1911
  14. 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911
  15. 2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911
  16. 2 601 à 2 620 puis 4 943 à 4 962 en 1910, 20-1 à 20-20 en 1911
  17. 2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 du PLM
  18. 2 621 à 2 640 puis 2 971 à 2 980 en 1909, 4 903 à 4 912, 4 963 à 4 972 en 1910, 20-21 à 20-30, 20-41 à 20-50 en 1911
  19. 2 641 à 2 660 puis 4 923 à 4 942 en 1909, 20-61 à 20-80 en 1911
  20. 2 661 à 2 700 puis 2 631 à 2 670 en 1909, 2 621 à 2 660 en 1910, 21-1 à 21-40 en 1911
  21. 2 661 à 2 725 puis 22-1 à 22-35 en 1911
  22. 2 671 à 2 730 puis 22-36 à 22-100 en 1911
  23. 2 761 à 2 850 puis 22-101 à 22-190 en 1911
  24. 2 851 à 2 885 puis 22-191 à 22-225 en 1911
  25. 2 971 à 2 990 puis 2 981 à 2 990, 4 913 à 4 922, en 1909, 4 963 à 4 982 en 1910, 20-31 à 20-40, 20-51 à 20-60 en 1911
  26. 2 991 à 3 000 puis 17-1 à 17-10 en 1911
  27. 2 : PN du Chemin de Grande Communication N° 39 de Vermenton à Entrains
  28. 2 : PN du chemin de Saint-Rambert à Chambalud
  29. 2 : PN d’ un chemin d’exploitation. 2. Section Maison- Dieu Dracy St Loup
  30. 2 : PN sur chemin d’exploitation.
  31. 2 : PN sur chemin départemental n°143 Cavaillon aux Taillades.
  32. 2 : PN sur chemin vicinal n°7 de Ramas.
  33. 2 août 1867, Sénozan
  34. 2 août 1884, accident de travail, gare de Lyon-Perrache
  35. 2 août 1884, tamponnement, gare de Paris-Lyon
  36. 2 août 1887, accident de travail, près de Nuits-Saint-Georges
  37. 2 août 1924, Saint-Jodard
  38. 2 août 1935, explosion locomotive, Tenay-Hauteville
  39. 2 avril 1882, collision, gare de Saint-Rambert
  40. 2 décembre 1889, déraillement près Bourg
  41. 2 décembre 1889, tamponnement, gare de Fontainebleau
  42. 2 décembre 1891, déraillement près Velars
  43. 2 décembre 1922, accident de travail, Pernes
  44. 2 février 1882, collision au passage à niveau, Juvisy
  45. 2 février 1887, arrestation de pilleurs de trains à Lyon
  46. 2 février 1927, arrestation de deux cheminots indélicats à Laroche
  47. 2 janvier 1883, agression, Tarascon
  48. 2 janvier 1884, accident de travail, Saint-Laurent
  49. 2 janvier 1891, déraillement, près Mavilly
  50. 2 janvier 1891, éboulement sur la voie, près Virieu-le-Grand

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