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- (hist) Traité avec les concessionnaires du chemin de fer des Verrières à Neuchâtel et à la Thielle du 2 avril 1856 [5 055 octets]
- (hist) 12 août 1934, Avignon [5 053 octets]
- (hist) A6v 20 001 à 20 081 puis A6t 2 001 à 2 081 [5 053 octets]
- (hist) AA 4 601 à 4 700, puis A4v 4 601 à 4 697, A4t 1 801 à 1 895 [5 048 octets]
- (hist) Teil (Le) à Nîmes [5 045 octets]
- (hist) 221 n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20, Page 2 [5 039 octets]
- (hist) 231 n° 6 172 à 6 191 Page 2 [5 038 octets]
- (hist) ZZ ACEyF 23 101 et 23 102 puis ZZ G 1 et 2 type PS [5 037 octets]
- (hist) 030 n° 2 364 à 2 403, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 260 à 2 299 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 220 à 2 239 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 170 à 2 194 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 150 à 2 169 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 110 à 2 129 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 085 à 2 109 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 060 à 2 084 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 058 et 2 059 Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 025 à 2 049, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 000 à 2 024, puis 3 B 21 et 3 B 50 Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 980 à 1 999 puis 3 B 126 et 3 B 99 Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 960 à 1 979, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 944 à 1 959, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 904 à 1 923, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) HPf 2 301 à 2 421 et 3 022 à 3 221 puis Faf 36 392 à 36 514 et 37 405 à 37 599 [5 018 octets]
- (hist) Les travaux de l’exposition de 1900 par A. da Cunha, Ingénieur des Arts et Manufactures, Masson, 1901, (Extrait) [5 013 octets]
- (hist) 030 n° 2 334 à 2 363, puis dans la série 3 B Page 2 [5 012 octets]
- (hist) 030 n° 2 324 à 2 333 puis 3 B 142 Page 2 [5 012 octets]
- (hist) 030 n° 1 924 à 1 943, puis dans la série 3 B Page 2 [5 012 octets]
- (hist) C 2 379 à 2 418 puis C5 2 384 à 2 414 [5 011 octets]
- (hist) 030 Mammouth 1 101 à 1 150 de 1871 à 1906 [5 004 octets]
- (hist) Journal "Le monde illustré" de févier 1861 : Chauffage des voitures de seconde et de troisième classe [4 964 octets]
- (hist) 040 n° 4 571 à 4 640, puis 4 C 71 à 130 et 4 D 1 à 10 du PLM [4 964 octets]
- (hist) 220, n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 du PLM [4 950 octets]
- (hist) Did2 n° 24 001 à 24 020 puis Dd2yi 24 501 à 24 520 et 24 551 à 24 630 [4 941 octets]
- (hist) C 2 342 à 2 345 puis C5 2 343 et 2 344 [4 932 octets]
- (hist) Genre GV : grues roulantes et tournantes à tambour, à commande à vapeur (pouvant ou non être attelées dans les trains) [4 925 octets]
- (hist) 2 430 à 2 599, puis 230 C 1 à 170 du PLM [4 913 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 21 de Mai 1932 : Le changement de service du 22 mai 1932 [4 907 octets]
- (hist) BBf 12 785 à 12 900 puis B5fi 12 785 à 12 900, B5fi 7 386 à 7 499, B5t 7 386 à 7 499 [4 903 octets]
- (hist) Guerre franco-chinoise 1881-1885 [4 899 octets]
- (hist) 220, n° C 21 à 60, Page 2 [4 886 octets]
- (hist) 040 n° 4 641 et 4 642, puis 4 C 131 et 132, Page 2 [4 885 octets]
- (hist) Lanterne et Lampe G [4 879 octets]
- (hist) 022 T Engerth n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553, Page 2 [4 863 octets]
- (hist) 230 n° B 3 261 à 3 300, puis 230 D 1 à 40 Page 2 [4 859 octets]
- (hist) Pouilly-sur-Charlieu à Chalon-sur-Saône [4 856 octets]
- (hist) Evolution de l’attelage des machines et tender en 1877 [4 838 octets]
- (hist) Gares en P [4 838 octets]
- (hist) Trains sanitaires [4 831 octets]
- (hist) 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 du PL [4 823 octets]
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