030 n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510, puis dans la série 3 A 1 à 26 du LM
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Locomotives marchandises 030 type 12, Bourbonnais, n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Lyon Méditerranée en 1857 par Cail.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
- 1er janvier 1925 : 3 A 7 ex 1 507,
- 1926-1928 : 3 A 13 ex 1 498, 3 A 14 ex 1 508, 3 A 15 ex 1 505, 3 A 16 ex 1 510, 3 A 19 ex 1 502,
- 1929-1930 : 3 A 25 ex 1 500,
- Elles portent les noms suivants :
- n° 185 puis 1 493 : Alcide,
- n° 186 puis 1 494 : Antée,
- n° 187 puis 1 495 : Cyclope,
- n° 188 puis 1 496 : Centaure,
- n° 189 puis 1 497 : Sartyre,
- n° 190 puis 1 498 : Typhon,
- n° 191 puis 1 499 : Fier à bras,
- n° 192 puis 1 500 : Adamastor,
- n° 243 puis 1 501 : Léman,
- n° 244 puis 1 502 : Mont Blanc,
- n° 245 puis 1 503 : Salève,
- n° 246 puis 1 504 : Bourget,
- n° 247 puis 1 505 : Arve,
- n° 248 puis 1 506 : Mont Cenis,
- n° 249 puis 1 507 : Veyle,
- n° 250 puis 1 508 : Michaille,
- n° 251 puis 1 509 : Val Romey,
- n° 252 puis 1 510 : London.
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 506, 1874 : 1 507, 1875 : 1 497, 1 502, 1876 : 1 498, 1 500, 1878 : 1 510, 1879 : 1 494, 1 495, 1 499, 1 504, 1 509, 1881 : 1 501, 1883 : 1 493, 1 496, 1 503, 1 505, 1 508,
- Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1879 : n° 1 493, 1 500, 1 502, 1 503, 1 505, 1 508, 1 509, 1883 : 1 506, 1884 : 1 501, 1886 : 1 495, 1894 : 1 497, 1898 : 1 496, 1 498, 1 510, 1902 : 1 504, 1903 : 1 494,
- Chaudières timbrées à 8 kg : 1 499, 1 507,
- Chaudières timbrées à 10 kg en 1890 : 1 493, 1 495, 1 500, 1 501, 1 502, 1 503, 1 508, 1 509, 1894 : 1 496, 1 497, 1 505, 1506, 1898 : 1 494, 1 498, 1898 : 1 510, 1902 : 1 504, 1907 : 1 502,
- Ancien foyer :
- 177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : 1902 : 1 494, 1 499, 1923-1924 : 1499,
- Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 504, 1 505, 1912 : 1 506, 1932-1936 : 1 502,
- Abri fermé : 1908 : 1 507, 1911 : 1 497, 1 506, 1912 : 1 496, 1 501, 1914-1918 : 1 498, 1 510, 1925-1928 : 1 493, 1 502, 1 504, 1 509, 1929-1930 : 1 500, 1932-1936 : 1 495, 1 499, 1 500, 1 503, 1 505, 1 508,
- Retrait inventaire :
- 1923-1924 : 1 496,
- 1925-1926 : 1 493, 1 499, 1 504, 1 509,
- 1927-1931 : 1 497, 1 503, 1 506,
- 1932-1936 : 1 495, 1 500, 1 505, 1 507, 1 508,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 33,490 t
- Poids de l’eau 3,800 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 37,490 t
- Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
- Répartition du poids machine en feu, avant 13,090 / 13,730 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 13,000 / 13,440 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 11,400 / 11,830 t
- Répartition du poids machine en feu, total 34,490 / 39,000 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (H)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (J)