ZZ N 1 à 8

Généralités

Les autorails ZZ N 1 à 8, essieux 1AA1, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par De Dietrich en 1935-1936.

Ces autorails, en service normal, ne peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.

• Modifications

• Mise en service :

• Retrait du service :

Fiche technique

• Longueur totale tampons compris : m
• Longueur totale de la caisse : 22,200 m
• Longueur du châssis : m
• Renseignements généraux :
  • Classes : 1ère/2ème et 3ème classes
  • Nombre de places assises :
    • 1ère/2ème classes : 20
    • 3ème classe : 45
  • Nombre de places debout : 25
  • Nombre de postes de conduite : 2
  • Compartiment à bagages :
    • Nombre : 1
    • Surface : 8,80 m2
  • WC : 1
  • Compartiment postal :
    • Nombre : 1
    • Superficie : /
  • Réversibilité : oui
• Châssis :
• Caisse : ossature de caisse, montants et cintres en profilés acier au chrome cuivre. Carrosserie à double paroi, extérieure en tôle d’acier Cr-Cu doublée intérieurement de molleton, paroi intérieure en contreplaqué.
  • Revêtement intérieur : Lincrusta
  • Plancher :
• Attelage : identiques à chaque extrémité, attelage central automatique Willison type 1/2, barre d’attelage de secours,
  • Ecartement des tampons : m
  • Hauteur de tamponnement : 0,815 à 0,900 m
• Bogies :
  • bogie 2 essieux moteurs : côté cabine B, châssis constitué par des longerons en tôle d’acier soudée électriquement, entretoisés par les traverses extrêmes et médianes.
  • bogie 2 essieux porteurs : côté cabine A, châssis constitué par des longerons en tôle d’acier soudée électriquement, entretoisés par les traverses extrêmes et médianes.
• Suspension :
  • Moteur, accessoires et boite de vitesse : montés sur châssis reposant sur le bogie par l’intermédiaire d’amortisseurs en caoutchouc
  • Bogies : 4 ressorts à lames attachés en leur milieu sous les boites d’essieux et reliés au châssis par des menottes inclinées à 45°.
  • Caisse : repose par pivot plan sur traverse danseuse reliée au bogie par ressorts à lames latéraux et inclinés
• Motorisation :
  • Nombre : 2
  • Type : Diesel Sauter à 4 temps, type BXD
  • Description :
    • Cylindres : 6 en ligne
    • Alésage : 0,130 m
    • Course : 0,180 m
    • Puissance nominale : 150 cv à 1500 trs/min
    • Alimentation combustible : injection mécanique par pompes et injecteurs Bosch
    • Réglage de l’alimentation en combustible : régulateur à force centrifuge limitant à 1500 trs/min la vitesse de rotation du moteur et par une manette d’accélération agissant sur un servo-moteur pneumatique qui se substitue à l’action du régulateur et qui règle la vitesse de ralenti. Arrêt et isolement d’un moteur par commande pneumatique (valve commandée par manivelle et cable).
    • Allumage :
    • Graissage : sous pression par pompe à engrenages
    • Démarrage : électrique, 2 démarreurs par moteur,
    • Arrêt :
    • Refroidissement : radiateurs sur la face avant, circulation d’eau par pompe centrifuge
• Transmission :
  • Type : mécanique, embrayage à 3 disques conjugués, accouplés avec la commande de la boîte de vitesse
  • Boîte de vitesse : Mylius type CV-2, synchronisée à engrenages toujours en prise
    • 1ère :
      • Vitesse à 1500 trs/min : 25,10 km/h
    • 2ème :
      • Vitesse à 1500 trs/min : 46,00 km/h
    • 3ème :
      • Vitesse à 1500 trs/min : 78,50 km/h
    • 4ème :
      • Vitesse à 1500 trs/min : 120,00 km/h
    • Commande sélection de vitesse : mécanique par manivelle et câble
    • Commande du débrayage et du changement de vitesse : pneumatique, valve commandée par manivelle et câble
  • Transmission aux essieux : arbre coulissant à 2 cardans reliant la boite de vitesses au pignon d’attaque du pont arrière,
  • Inverseur de marche : pignon toujours en prise avec 2 toues coniques folles sur l’essieu, l’une et l’autre de ces roues étant embrayée sur l’essieu par un clabot commandé pneumatiquement
  • Essieux : type chemin de fer en acier au Cr Mo
  • Roues :
    • Type : centre en acier moulé B et bandages agrafés en acier H
    • Diamètre au roulement : 0,850 m
  • Bandages :
    • Ecartement intérieur : 1,360 m
    • Largeur : 0,140 m
    • Epaisseur de la jante au bord extérieur : 0,040 m
  • Boîte d’essieux à rouleaux sphériques : SKF
• Freins :
  • 1 : à main, dans chaque cabine, agissant sur les 8 sabots du bogie voisin,
  • 2 : à air comprimé direct ou automatique Westinghouse, 2 cylindres de frein par bogie
  • 3 : électromagnétique à patins sur rail (4 patins Oerlikon type Ah-1250), relevage des patins par air comprimé (2 compresseurs MPP 200 à débrayage automatique, 2 cylindres, 0,075 x 0,040 m)
• Sablières : Westinghouse type SA modifié, 4 sablières par bogie, commande pneumatique
• Chauffage : par les gaz d’échappement, chauffage préalable par la vapeur, conduite distincte
• Equipement électrique :
  • Dynamo génératrice : 2
    • Constructeur : Bosch
    • Type : GUL 1200/24
    • Tension : 24 V
    • Puissance : 1200 W
  • Moteurs de démarrage : 4 (2 par moteur)
    • Constructeur : Bosch type BPC 6/24
    • Puissance :
  • Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
    • Constructeur : SAFT
    • Nombre d éléments : 18
    • Type d’éléments : 12 GD 11
    • Nature des éléments : Cd Ni
    • Capacité : 24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 313 Ah
• Indicateur de vitesse : appareil indicateur enregistreur Flaman type 2 EM dans une cabine et Jaeger mécanique dans l’autre
• Eclairage électrique :
  • Intérieur : oui
  • A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
  • En bas à droite et à gauche : 2 phares comprenant une lampe phare de portée 200 m et une lampe code
  • En haut à droite : 1 feu de signalisation, 1 vert ou 1 rouge
  • En haut à gauche : 1 feux de signalisation, 1 blanc, 1 vert ou 1 rouge
  • Feu rouge arrière : obtenu en plaçant un verre rouge devant le phare côté droit en code
  • Signal stop : obtenu en plaçant un verre orange devant le phare côté gauche en phare
• Poids
  • A vide (approvisionnement complet) : 34,290 t
    • 1er essieu : 8,780 t
    • 2ème essieu : 8,385 t
    • 3ème essieu : 8,290 t
    • 4ème essieu : 8,835 t
  • En charge : 43,025 t
    • 1er essieu : 11,060 t
    • 2ème essieu : 10,660 t
    • 3ème essieu : 10,380 t
    • 4ème essieu : 10,925 t
  • Adhérent : 21,040 t
    • 2ème essieu : 10,660 t
    • 3ème essieu : 10,380 t
    • Voyageurs et personnel : 6,975 t
    • Bagages : 1,760 t
    • Outillage : t
    • Combustible : t
    • Sable : t
    • Huile de graissage : t
    • Eau de refroidissement et toilettes : t
    • Total chargement : 8,735 t