30-21, 30-23, 30-25 à 30-36
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Sommaire
Généralités
Tenders de 30,000 m3 à bogies, les n°30-21, 30-23, 30-25 à 30-36 sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1914-1919.
A l’origine la commande passée entièrement à Baume et Marpent porte sur 20 tenders (prévision de numérotation : 30-46 à 30-59) mais 2 de ces tenders sont construits par les Ateliers d’Oullins, 5 autres par les Ateliers d’Arles et 6 ne sont pas construits.
- Marquage :
- Construction :
- Baume et Marpent : 30-46 à 30-52 à la commande, 30-21, 30-23, 30-25 à 30-29 à la livraison,
- Ateliers d’Oullins : 30-53 et 30-54 à la commande, 30-30 et 30-31 à la livraison,
- Ateliers d’Arles : 30-55 à 30-59 à la commande, 30-32 à 30-36 à la livraison,
- Modifications :
- Eclairage électrique de 1932 à 1936 : 30-32,
- Tenders avec enveloppe aérodynamique, munis de dispositifs de freinage spéciaux, type servo-frein centrifuge Piganeau, Westinghouse auto-variable (charge et vitesse), ou Westinghouse auto-variable (charge), éclairage électrique, boîtes à huile Bourdon à circulation d’huile sous pression, roues monoblocs :
- 1935 : 30-28,
- Boîtes à huile Bourdon à circulation d’huile sous pression : 30-34 en 1932-1936,
- Soute à combustible surhaussée de 1932 à 1936 : série,
- Inventaire : série de 14 tenders,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Poids du tender vide 27,050 t
- Poids de l’outillage 0,650 t
- Poids de l’eau 30,000 t
- Poids du combustible 7,000 t
- Poids total du tender 64,700 t
- Répartition du poids du tender :
- 1er essieu : 15,920 t
- 2ème essieu : 15,920 t
- 3ème essieu : 16,430 t
- 4ème essieu : 16,430 t
- Essieux, nombre 4
- Essieux, série 27
- Essieux, poids unitaire kg
- Roues, diamètre 1,100 m
- Hauteur du tablier 1,708 m
- Frein air comprimé