Paris-Charolais Dépôt ou annexe traction, page 2

Avertissement

• Cette compilation de projets, travaux et modifications concernant les ateliers et le dépôt de Paris-Charolais a été réalisée par André Jacquot à partir des minutes du Conseil d’administration ou du Comité de direction.

• Les dates indiquées sont celles des décisions du Conseil d’administration ou du Comité de direction… du PL puis du PLM.

• Les informations concernant Paris-Gare-de-Lyon ne sont pas données ici, mais se recoupent parfois avec celles concernant le dépôt

Chronologie

• 17 février 1853: aménagement d’un quai à coke pour le chargement des tenders,

• 2 mai 1853 : agrandissement du dépôt, création aux ateliers d’un chantier de peinture de 80 x 30 m en remplacement du chantier actuel mal placé dans Paris (octroi, personnel éloigné, accès au magasin),

• 21 septembre 1854 : ateliers, acquisition d’outillage pour le chantier des graisses, installation d’une machine à vapeur de 30 à 40 cv avec un nouveau bâtiment, installation de 4 WC,

• 9 novembre 1854 : ateliers, augmentation de l’outillage,

• 21 juin 1855 : ateliers, installation d’une machine à cintrer les tubes et d’une machine à raboter,

• 19 novembre 1855 : ateliers, pavage en bois des sols,

• 20 décembre 1855 : ateliers, acquisition d’une machine à mortaiser exposée par Cail et d’une machine à raboter,

• 6 juillet – 7 août 1856 : installation d’un marteau pilon de 1 000 kg, d’un marteau pilon de 1 800 kg en remplacement du martinet à vapeur de 150 kg envoyé à Dijon, de 6 tours pour corps de pompes, pistons, boîtes à graisse et autres pièces,

• 9 décembre 1856 : ateliers, aménagement de bureaux et d’un magasin dans la carrosserie,

• 5 mars – 22 mai 1857 : Magasin général, construction d’une petite maison de gardien à la porte de sortie et d’un hangar pour abriter les bois, assainissement des cours et voies avec égout, pavage (travaux confiés à Francastel), empierrement, clôtures, trottoirs bitumés et autres accessoires,

• 16 juillet – 3 septembre – 1er octobre 1857 : construction d’un nouveau hangar de 80 x 36 m dans la cour et d’une aile de 2 400 m2 pour les travaux du Matériel fixe, installation de bureaux à l’extrémité du bâtiment en construction pour l’atelier de carrosserie et mise en communication par passerelle en charpente au 1er étage avec les bureaux du Matériel,

• 18 février 1858 : ateliers, installation de 4 machines à raboter, 9 forges, 2 grues pour l’ateleir des forges et un marteau pilon,

• 4 mars 1858 : ateliers, pose de nouvelles voies dans la cour et déplacement du parc à roues,

• 25 mars 1858 : installation de 6 petits tours à pointes et de 2 ventilateurs,

• 17 juin 1858 : ateliers, installation de l’éclairage au gaz et adduction d’eau à l’atelier de carrosserie et aux nouvelles forges,

• 4 novembre 1858 : dépôt, aménagement d’un remisage provisoire pour 20 locomotives,

• 6 janvier 1859 : ateliers, installation de forges, reconstruction des fours à bandages de la fonderie et installation de machines outils,

• 15 février 1859 : ateliers, installation d’une scie à refendre à mouvement alternatif,

• 7 avril 1859 : ateliers, fourniture de 2 nouvelles chaudières de 25 cv par Revollier jeune,

• 21 avril 1859 : dépôt, établissement d’une fosse pour le chariot roulant et salpêtrage de l’aire intérieure de la remise pour 20 locomotives,

• 3 juin 1859 : ateliers, établissement de nouveaux WC,

• 3 et 4 octobre 1860 : aménagement d’un corps de garde pour les coketiers car l’ancien a été annexé par l’extension du dépôt,

• 27 mars 1861 : ateliers, installation d’une grue de 3 t au parc à roues,

• 5 septembre 1862 : ateliers, reculement du mur d’enceinte avec un nouveau chemin de ronde suite au projet de déplacement et d’agrandissement,

• 4 septembre 1863 : magasin général, réalisation d’aménagements pour faciliter la conservation des matériaux et des pièces de rechange,

• 29 mars 1867 : agrandissement et reconstruction partielle du dépôt,

• 12 avril 1867 : installation d’un atelier de petit entretien pour les voitures,

• 29 novembre 1867 : ateliers, installation d’un hangar fermé pour remplacer les essieux des voitures et des wagons,

• 17 janvier 1868 : ateliers, installation d’un four à réchauffer,

• 13 mars 1868 : ateliers, pose de voies nouvelles au parc à roues,

• 31 juillet 1868 : construction de nouvelles remises à voitures, installation définitive du petit entretien et du laboratoire d’analyses chimiques,

• 9 avril 1869 : ateliers, amélioration de l’éclairage au gaz avec 80 becs dans les fosses de montage avec arrivée du gaz dans des tubes en caoutchouc,

• 22 décembre 1871 : ateliers, création d’une scierie pour débitage des grumes et d’un atelier de chaudronnerie et de décapage des tubes, agrandissement de l’atelier d’ajustage, aménagement d’un parc à roues, remaniement et extension des égouts, pose d’une clôture solide entre les ateliers et la gare,

• 23 février 1872 : ateliers, construction d’une huilerie à droite de la nouvelle entrée,

• 13 juin 1873 : ateliers, création d’un chantier de réparation des essieux,

• 8 août 1873 : ateliers, agrandissement des bureaux du Service central du Matériel,

• 3 octobre 1873 : Petit Entretien, aménagement d’une aire de lavage et accessoires,

• 12 juin 1874 / 15 décembre 1876 : dépôt, remplacement de la machine élévatoire de 80 m3/h par 3 machines de 65 m3/h, pose de conduites et construction de 2 nouveaux réservoirs,

• 7 juin 1878 : ateliers, exécution de travaux divers suite à la construction de nouveaux bâtiments du Matériel,

• 13 février 1880 : ateliers locomotives, installation de 5 machines à fraiser,

• 18 février / 18 mars / 13 mai / 12 août 1881 / 13 et 27 janvier / 10 mars / 30 juin 1882 : ateliers, installation de machines outils, d’une machine à raboter, d’une machine à aléser, d’une machine à fraiser spéciale pour les cylindres de locomotives, d’instruments de précision pour la réparation du frein à air comprimé, de 2 tours à roues de wagons, aménagement de fosses spéciales pour le montage du frein à air comprimé, augmentation de l’outillage de précision (contrôle de vitesse, graissage à distance, changement de marche à contrepoids de vapeur, frein Westinghouse),

• 10 mars 1882 : établissement d’un étage souterrain pour les appareils de chauffage et de ventilation du bâtiment des bureaux du Matériel,

• 8 septembre 1882 : agrandissement des remises à wagons-salons, modification et agrandissement de l’atelier de Petit Entretien et augmentation de l’outillage,

• 16 février 1883 : dépôt, suppression d’une rotonde suite déviation des voies principales de Bercy,

• 6 avril 1883 : ateliers, installation de 27 machines outils pour travaux sur le frein continu,

• 10 août 1883 : aménagements complémentaires dans le bâtiment des bureaux du Matériel,

• 21 août 1885 : ateliers, construction d’une cheminée de 30 m pour le four à cémenter et l’atelier des roues en remplacement de 2 cheminées pas assez élevées et qui dirigent les gaz et les fumées vers les habitations,

• 8 janvier 1886 : Petit Entretien, installation de nouvelles bouches à gaz et pose de canalisations pour l’alimentation des voitures,

• 9 mars 1888 / 9 octobre 1891 : ateliers, installation des appareils nécessaires au rivetage hydraulique à l’atelier de chaudronnerie,

• 26 avril 1888 : ateliers, installation de 2 nouvelles bouches au chantier des voitures pour le chargement en gaz d’huile des voitures à bogies,

• 18 mai 1888 : dépôt, agrandissement de l’atelier de levage,

• 18 avril 1889 : dépôt, installation d’une grue hydraulique pour l’alimentation des locomotives de manœuvre près de la voie de sortie de la remise annulaire,

• 25 mai 1890 : ateliers, installation, au chantier d’essai des métaux, d’un mouton hydraulique pour les épreuves de choc des bandages et essieux suite à l’emploi de bandages en acier, construction d’un atelier couver pour les grandes réparations des voitures à bogies et des voitures-lits, aménagement de 4 fosses à découvert dans le parc à voitures pour la visite des freins et les autres réparations de courte durée,

• 29 août 1890 : dépôt, application de la manutention mécanique du combustible avec mélangeurs mécaniques pour les menus et outillage (non exécuté, voir 6 avril 1898),

• 10 octobre 1890 : diverses modifications, réparations, agrandissement au magasin à bois des ateliers des voitures,

• 24 avril 1891 : Petit Entretien, rachat de l’usine à gaz riche,

• 29 avril 1892 : transfert à Villeneuve-Saint-Georges de l’Atelier de carrosserie trop à l’étroit et réinstallation du Petit Entretien qui disparaîtra avec l’agrandissement de la gare,

• 7 octobre 1892 / 27 mars 1896 : établissement d’une usine électrique rue de Bercy,

• 6 avril 1894 : ateliers, installation d’un trommel pour le nettoyage mécanique des tubes à fumée,

• 6 avril 1898 / 10 mars 1899 : dépôt, la décision du 29 août 1890 a été abandonnée en raison de l’emploi, sans mélange, des charbons menus. Il avait été prévu d’appliquer la manutention mécanique du combustible avec un quai surélevé parcouru par des voies Decauville, un monte-charge, une bascule de 2,000 t et un léger remaniement des voies du parc. Les modifications aux installations du dépôt et à ses voies d’accès ainsi que l’agrandissement de la gare ont conduit aux aménagements suivants : report des installations de combustible entre les 4 voies principales et les 2 nouvelles voies d’accès avec quai aménagé pour la manutention mécanique, suppression du faisceau de remisage de Rambouillet, remplacé par 5 voies à poser sur l’emplacement actuel du dépôt de combustible et 6 ajoutées au faisceau de remisage en cul-de-sac de Conflans, prolongement de la voie 24 de Conflans, reconstruction du bâtiment de la 1ère section de traction entre le boulevard de Bercy, la rue du Charolais et les rotondes, abandon de la passerelle sur le boulevard de Bercy, aménagement d’une entrée spéciale et de 2 passages souterrains entre les bureaux de la Traction et le dépôt,

• 24 novembre 1899 : ateliers, augmentation de l’outillage,

• 21 juin 1901 : Petit Entretien, suite de la décision du 10 mars 1899, réduction de 5 à 4 voies du faisceau de remisage avec entrevoies larges et asphaltées pour le lavage des trains de banlieue, installation de dispositifs pour l’écoulement des eaux et d’une grue hydraulique, établissement d’une fosse à piquer,

• 11 avril 1902 : dépôt, installation, au point de croisement des diverses voies d’accès aux rotondes, d’un poste Vignier de 12 leviers pour manœuvrer la totalité des signaux et aiguilles commandant l’entrée et la sortie des locomotives, une communication 21-29 et une communication voie 10-1ère voie du faisceau de remisage pour palier un accident ou une réparation au pont tournant,

• 20 mai 1905 : dépôt, remplacement du pont tournant de 14 m par un pont de 20 m avec mise en place d’un pont provisoire de 10,30 m,

• 3 novembre 1905 : Petit Entretien, suppression du battage des tapis et coussins des voitures et installation du nettoyage par le vide avec 4 machines à nettoyer à 4 prises, un moteur électrique, canalisations, tuyaux mobiles avec suceurs, 55 prises d’air au sol et 5 aériennes,

• 21 septembre 1906 : Petit Entretien, installation de 94 bouches de chargement de gaz, déplacement de 15 autres, remaniement des dallages et pavages,

• 28 mars 1907 : ateliers, installation de nouvelles machines outils en remplacement des types anciens ou de mauvais rendement,

• 6 septembre 1907 : ateliers, installation de 15 nouvelles bouches à incendie et déplacement de 5, adaptation du réseau de conduites et des poteaux-guérites pour abriter les manches à poste fixe craignant la gelée,

• 15 novembre 1907 : atelier et dépôt, modification de l’éclairage au gaz avec 971 becs NBI,

• 13 décembre 1907 : ateliers, remplacement de 16 plaques tournantes de petit diamètre par 7 de 5 m et 9 de 4,40 m,

• 16 avril 1908 : atelier, installation d’un compresseur d’air avec moteur électrique dans chacun des chantiers de chaudronnerie de fer et de l’outillage de précision,

• 7 août 1908 : ateliers, allongement de 2 fosses au montage n°2 et raccordement au faisceau des voies d’entrée pour les nouvelles locomotives-tender de banlieue,

• 29 janvier 1909 : ateliers, établissement de voies de roulement pour grue roulante au montage, dont une pour utiliser la grue C 11 de 10 t qui dessert le chantier de réparation des tenders,

• 11 juin 1909 : dépôt, utilisation, sur toutes les fosses de l’atelier de levage, de l’appareil à 4 vérins à commande électrique pour le levage des locomotives puissantes,

• 23 juillet 1909 / 16 septembre 1910 : dépôt, allongement provisoire des voies de la remise annulaire avec déplacement du parc à roues vers le parc à tenders et l’atelier, installation d’un vérin hydraulique avec fosse pour retrait et mise en place des essieux sans levage, installation de lavabos et d’un nouveau dortoir,

• 14 janvier 1910 : dépôt, agrandissement à 21 m de la plaque tournante de la rotonde,

• 11 mars 1910 : ateliers, installation d’une cuve à lessiver de grand diamètre, remplacement de la grue de 3 t par une grue de 6 t,

• 20 janvier 1911 : ateliers, remplacement de la machine à essayer les ressorts par une machine à pression,

• 12 mai 1911 : ateliers, renforcement des installations pneumatiques, un réservoir, une canalisation,

• 1er septembre 1911 : dépôt, modification des cheminées d’allumage de la rotonde, allongement des fosses à piquer avec nouveaux butoirs, installation de 3 bornes-fontaines et d’une potence avec palan de 500 kg,

• 29 mars 1912 : dépôt, renforcement de la charpente de la rotonde,

• 13 février 1914 : dépôt, agrandissement à 21 m de la plaque tournante de 20 m de la remise annulaire,

• 9 avril 1914 : dépôt, installation d’un système d’évacuation centrale des fumées,

• 27 avril 1917 : dépôt, électrification des plaques tournantes,

• 24 août 1917 : dépôt, installation d’un outillage pneumatique à l’atelier de levage avec un compresseur d’air, un moteur électrique de 20 cv, une perceuse et un marteau pneumatique,

• 19 octobre 1917 : dépôt, pose d’une nouvelle voie de remisage,

• 25 janvier 1918 : dépôt, agrandissement de l’atelier des apprentis pour 26 places au lieu de 13 en annexant le chantier de menuiserie à reconstruire, installation d’une forge et de la bâche à eau dans le local de la pompe à incendie et de lavabos dans le vestiaire,

• 19 avril 1918 : Magasin Général, établissement d’un quai de déchargement avec hangar pour le transvasement du pétrole livré par camions,

• 29 novembre 1918 : ateliers, installation d’un nouveau gazogène Javal et d’un chantier de soudure autogène,

• 8 avril 1921 : ateliers, cession à Mr Henry d’une perceuse mortaiseuse de longerons pour 100 000 francs,

• 6 janvier 1922 : liquidation de machines-outils et des appareils divers de la chaudronnerie de fer des ateliers et reprise par le dépôt du matériel de chaudronnerie de cuivre,

• 14 septembre 1923 : dépôt, remplacement de grues hydrauliques par des appareils à fort débit,

• 12 octobre 1923 : dépôt, rescindement de 6 cellules de l’ancienne remise annulaire, construction d’un mur de soutènement et d’un mur de pied de chaque côté de la voie de sortie, passage des 2 voies de sortie par une galerie sous la tête de faisceau des voies de messagerie,

• 16 octobre 1923 : liquidation de l’outillage de la section de montage des ateliers,

• 14 décembre 1923 : construction d’une maison de 4 logements rue Coriolis. Au dépôt, installation d’un groupe électrogène de secours dans un petit bâtiment à construire contre la face sud de la rotonde,

• 18 novembre 1927 : dépôt, construction d’un nouveau réfectoire de 9,75 x 6,50 m contre la rotonde,

• 3 août 1928 : dépôt, établissement de 4 fosses à piquer,

• 7 septembre 1928 : dépôt, amélioration des installations de levage par allongement des fosses des appareils à 4 vérins,

• 9 novembre 1928 : dépôt, installation d’une bascule à 16 plateaux à commande électrique,

• 25 avril 1929 : dépôt, remplacement de la bascule multiple à 14 éléments par un appareil à 16 éléments,

• 7 mars 1930 : dépôt, remplacement de la plaque tournante de 21 m de la remise annulaire Nord par un pont-plaque de 24 m,

• 19 décembre 1930 : dépôt, établissement d’un poste électrique de transformation,

• 24 juillet 1931 : dépôt, amélioration de l’outillage,

• 4 mars 1932 : dépôt, application de l’éclairage électrique aux signaux fixes,

• 4 août 1933 : dépôt, maintien de diverses voies provisoires,

• 31 août 1934 : dépôt, pose d’une nouvelle voie de rentrée au dépôt, établissement d’un nouveau quai à combustible avec fosses mouillées à scories, portique roulant, grue à benne preneuse, magasin à sable,

• 24 juillet 1936 : dépôt, aménagement d’un remisage pour 2 locomotives diesel-électriques GV, hangar de 40 x 11 m avec fosse, poste de ravitaillement en gas-oil avec 2 citernes souterraines dans des chambres bétonnées,