231 C 17 du PLM

Généralités

Locomotive voyageur, compound à 4 cylindres avec surchauffe, type Pacific, la 231 C 17 est construite pour le Paris Lyon Méditerranée en 1935 par les Ateliers d’Oullins par transformation de la 231 C 17 de 1912.

Elle est munie d’un échappement double à croisillons, avec double cheminée, de l’éclairage électrique et des organes de chauffage des trains par la vapeur.

Elle possède une distribution à soupapes Dabeg à cames oscillantes, un changement de marche à 2 relevages indépendants et un graissage mécanique très étendu alimenté par 2 graisseurs Wakefield (20 départs) pour la distribution et 1 graisseur Bourdon (FSA) pour le mouvement.

• Modifications :

• Retrait service :

Diagrammes et plans

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Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 2,000 m
• Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
• Surchauffeur (68,29 m2) de construction
• Cylindres intérieurs / extérieurs
• Surface de chauffe du foyer 15,68 m2
• Surface de chauffe des tubes 187,67 / 174, 77 m2
• Surface de surchauffe 64,47 / 62,57 m2
• Surface de chauffe totale 206,22 / 190,54 m2
• Surface de grille 4,25 m2
• Cylindres, diamètre 0,650 / 0,440 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 2,300 m
  • 2ème et 3ème : 1,700 m
  • 3ème et 4ème : 2,100 m
  • 4ème et 5ème : 2,100 m
  • 5ème et 6ème : 3,030 m
  • Extrêmes : 11,230 m
• Poids de la machine vide 90,720 t
• Poids de l’eau 7,740 t
• Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
• Poids total de la machine en ordre de marche : 99,910 t
• Répartition du poids machine en feu :
  • 1er : 13,550 t
  • 2ème : 13,550 t
  • 3ème : 18,500 t
  • 4ème : 18,500 t
  • 5ème : 18,500 t
  • 6ème : 17,310 t