030 n° 0.35 à 0.50, puis 1 951 à 1 959, 2 052 à 2 059, 2 401 et 2 402, 3 601 et 3 602, 2 998 et 2 999, 2 500 du RL

Généralités

Locomotives marchandises 030 n° 0.35 à 0.50, puis 1 951 à 1 959, 2 052 à 2 059, 2 401 et 2 402, 3 601 et 3 602, 2 998 et 2 999, 2 500, construites pour les Compagnies de Saint Etienne à Lyon et de Saint Etienne à Andrézieux (Rhône et Loire) en 1846-1854 par Desormes et Parent &Schaken. Attention des locomotives Bourbonnais ont porté des numéros identiques, mais pas aux mêmes périodes.

• Marquage:
  • 11 Bertholet par Desormes (n°12) en 1846 pour le Saint-Etienne à Lyon, 0.35 pour le Rhône et Loire en 1853, jamais renumérotée par le PLM
  • 29 Newton par Desormes (n°10) en 1846 pour le Saint-Etienne à Lyon, 0.36 pour le Rhône et Loire en 1853, 1 951 en 1857 au PLM,
  • 30 Montgolfier par Desormes (n°11) en 1846 pour le Saint-Etienne à Lyon, 0.37 pour le Rhône et Loire en 1853, 1 952 en 1857 au PLM, 2 052 en 1860
  • Beaunier par Desormes (n°13) en 1847 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.38 pour le Rhône et Loire en 1853, 1 953 en 1857 au PLM, 2 053 en 1860
  • Newcomen par Desormes (n°14) en 1847 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.39 pour le Rhône et Loire en 1853,
  • Jouffroy par Desormes (n°29) en 1848 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.40 pour le Rhône et Loire en 1853,
  • Feurs par Desormes (n°30) en 1848 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.41 pour le Rhône et Loire en 1853,
  • Oërsted par Desormes (n°31) en 1849 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.42 pour le Rhône et Loire en 1853,
  • Gay-Lussac par Desormes (n°32) en 1849 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.43 pour le Rhône et Loire en 1853, 1 954 en 1857 au PLM, 2 054 en 1860, 2 401 en 1868, 3 601 en 1880, 2 998 en 1884, 2 500 en 1901
  • Stephenson par Desormes (n°33) en 1852 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.44 pour le Rhône et Loire en 1853,
  • La Terrasse par Desormes (n°34) en 1852 pour le Saint-Etienne à Andrézieux, 0.45 pour le Rhône et Loire en 1853, 1 955 en 1857 au PLM, 2 055 en 1860,
  • 0.46 Iseron par Parent & Schaken (n° 59) en 1854 pour le Rhône et Loire, 1 956 en 1857 au PLM, 2 056 en 1860,
  • 0.47 Perrache par Parent & Schaken (n° 60) en 1854 pour le Rhône et Loire, 1 957 en 1857 au PLM, 2 057 en 1860,
  • 0.48 Givors par Parent & Schaken (n° 61) en 1854 pour le Rhône et Loire, 1 958 en 1857 au PLM, 2 058 en 1860, 2 402 en 1868, 3 602 en 1880, 2 999 en 1884,
  • 0.49 Lyon par Parent & Schaken (n° 62) en 1855 pour le Rhône et Loire, 1 959 en 1857 au PLM, 2 059 en 1860,
  • 0.50 Oullins par Parent & Schaken (n° 63) en 1855 pour le Rhône et Loire,

• Retrait inventaire:
  • Avant 1857 : 11 et 0.50
  • Avant 1860: 1 951, 0.39 à 0.42, 0.44,
  • 1866 : 1 952, 1 955, 1 956, 1 957, 1 959,
  • 1968: 2 053,
  • 1885 : 2 999,
  • 1906 : 2 500,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1869

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  Diagramme PLM de 1869

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,190 m
• Surface de chauffe du foyer 5,45 m2
• Surface de chauffe des tubes 52,47 m2
• Surface de chauffe totale 57,92 m2
• Surface de grille 0,81 m2
• Timbre de la chaudière 3 601 : 9,0 kg/cm2 et 3 602 : 8,0 kg/cm2
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,350 m
• Cylindres, course des pistons 0,600 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,252 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,252 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 2,504 m
• Poids de la machine vide 18,300 t
• Poids de l’eau 1,930 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 20,430 t
• Répartition du poids machine en feu, avant 7,050 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 6,500 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 6,820 t
• Répartition du poids machine en feu, total 20,430 t
• Essieux montés de rechange, avant, série
• Essieux montés de rechange, milieu, série
• Essieux montés de rechange, arrière, série