241 n° A 1 à 145 du PLM

Généralités

Les locomotives voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° A 1 à 145 ont été construites en 1925-1932 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

• Constructeurs :
  • Creusot :
    • 1925 : 241 A 1,
    • 1927 : 241 A 2 à 45,
    • 1928 : 241 A 46 à 80,
    • 1929-1930 : 241 A 96 à 115,
  • Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint Chamond
    • 1929 : 241 A 81 à 95,
    • 1930 : 241 A 116 à 125,
    • 1932 : 241 A 126 à 145,
• Modifications :
  • 241 A 19 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Dabeg
  • 241 A 25 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Caprotti
  • 241 A 29 : mouvement d distribution commandé par le 5ème essieu
• Particularités :
  • Entretoises de foyer en bronze manganèse,
  • Régulateur à soupapes à double siège,
  • Surchauffeur à gros tubes,
  • Porte de foyer à ouverture réglable,
  • Soupapes de sûreté silencieuses à charge directe,
  • Bogie à plan incliné,
  • Bissel à plan incliné,
  • Echappement à trèfle,
  • Distribution du cylindre d’admission obtenue en partie par renvoi du mouvement de la coulisse du cylindre de détente,
  • By-pass automatique à vapeur,
  • Pompe à air bi-compound,
  • 2 manomètres triples,
  • 1 graisseur à condensation à 5 départs,
  • Contre vapeur,
  • Sablière à vapeur,
  • Chauffage par vapeur, régulateur détendeur à soupapes,
  • Matelas calorifuge,
  • Appareil avertisseur enregistreur de signaux à l’arrêt,
  • Indicateur de vitesse Flaman,

• Retrait inventaire :
  • 1931-1936 : 241 A 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141, sont transformées en 241 D

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1925

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  Diagramme PLM de 1925

• 241 A, plans d’ensemble
• 241 A, plans de la chaudière
• 241 A, plans du tablier et du châssis
• 241 A, plans de certains détails

Photos et cartes postales

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  A 1

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  A 1

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  A 1

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  A 1

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  A 1

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  A 1

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  A 1 à Laroche

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  A 3

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  A 4 à Nice-Saint-Roch en septembre 1938

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  A 6 en 1927

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  A 16 à Laroche (mécanicien Boizot) train 103 le 07 avril 1929

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  A 36

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  A 56 Accidentée le 4 juin 1930

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  A 62 à Paris-Charolais

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  A 65

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  A 97

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  A 127

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  A

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  A

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  A

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  A

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  A

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  A

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  A 83

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,790 m
• Frein : Westinghouse à air comprimé et modérable agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
• Surface de chauffe du foyer 23,70 m2
• Surface de chauffe des tubes 222,46 m2
• Surface de chauffe totale 246,16 m2
• Surchauffeur Schmidt : 86,55 m2
• Réchauffeur : ACFI type RM
• Surface de grille 5,00 m2
• Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
• Enveloppe calorifuge : matelas d’amiante
• Dispositif pare-fumée : typea Prandlt
• Eclairage : électrique
• Cylindres :
  • extérieurs, diamètre 0,720 m
  • intérieurs, diamètre 0,510 m
• course des pistons
  • extérieurs, 0,700 m
  • intérieurs, 0,650 m
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 2,300 m
  • 2ème et 3ème : 1,850 m
  • 3ème et 4ème : 1,950 m
  • 4ème et 5ème : 1,950 m
  • 5ème et 6ème : 1,950 m
  • 6ème et 7ème : 3,100 m
  • extrêmes 13,100 m
• 241 A 1 à 125
  • Poids de la machine vide 102,420 t
  • Poids de l’eau 10,520 t
  • Poids du combustible dans le foyer 1,500 t
  • Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
    • 1er : 11,860 t
    • 2ème : 11,860 t
    • 3ème : 18,500 t
    • 4ème : 18,500 t
    • 5ème : 18,500 t
    • 6ème : 18,500 t
    • 7ème : 16,870 t
    • total 114,590 t
• 241 A 126 à 145
  • Poids de la machine vide 104,150 t
  • Poids de l’eau 10,520 t
  • Poids du combustible dans le foyer 1,500 t
  • Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
    • 1er : 12,240 t
    • 2ème : 12,240 t
    • 3ème : 18,500 t
    • 4ème : 18,500 t
    • 5ème : 18,500 t
    • 6ème : 18,500 t
    • 7ème : 17,840 t
    • total 116,320 t
• Essieux montés de rechange :
  • 1er : O
  • 2ème : O
  • 3ème : \\//H\\//
  • 4ème :
    • Essieu polybloc autoéquilibré avec portées de 145 mm, sans contre manivelles, dispositif de commande par 5ème essieu : \_/B\_/
    • Essieu polybloc autoéquilibré avec portées de 165 mm et contre manivelles, dispositif primitif de commande par 4ème essieu : ||H||
    • Essieu polybloc autoéquilibré avec portées de 140 mm, et dispositif de commande par 4ème essieu, destiné à disparaître : /T\
  • 5ème : //X\\ ou /T\
  • 6ème : \\//K\\//
  • 7ème : N