ZZD M 101 à 104

Généralités

Les autorails ZZ D M 101 à 104, essieux B2, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Berliet en 1935.

Ces autorails sont réversibles et peuvent remorquer en service normal de 1 à 5 fourgons (60,000 t maximum).

• Modifications

• Mise en service :

• Retrait du service :

Diagrammes et plans

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Fiche technique

• Longueur totale tampons compris : m
• Longueur totale de la caisse : 17,400 m
• Longueur du châssis : m
• Renseignements généraux :
  • Classes : Messageries uniquement, surface utile 32,000 m2
  • Nombre de postes de conduite : 2
  • WC : 0
  • Réversibilité : oui
• Châssis : 2 longerons en tôles d’acier emboutie réunis par des traverses rivées.
• Caisse : rivée sur le châssis. Montants et cintres en tôle d’acier emboutie. Carrosserie à double paroi, en tôle d’acier à l’extérieur et en aluminium à l’intérieur, toiture en tôle d’aluminium.
  • Revêtement intérieur :
  • Plancher :
• Attelage : identiques à chaque extrémité, attelage type chemins de fer allégé,
  • Entraxe des tampons : 1,740 m
  • Hauteur de tamponnement : 1,006 à 1,024 m
• Bogies :
  • bogie 2 essieux moteurs : côté cabine B, châssis constitué de 2 longerons entretoisés par 3 traverses en tôle d’acier emboutie.
  • bogie 2 essieux porteurs : côté cabine A, châssis constitué de 2 longerons entretoisés par 3 traverses en tôle d’acier emboutie.
• Suspension des bogies : ils reposent sur les boîtes d’essieux par des ressorts en hélice cylindrique
• Suspension de la caisse : reliée au châssis de chaque bogie par :
  • Un pivot central à rotule sphérique ne supportant aucune charge,
  • Deux ressorts à lames latéraux reliés au châssis par des menottes verticales et recevant la charge en leur milieu, par l’intermédiaire de rotules sphériques et de portées à friction.
• Motorisation :
  • Nombre : 2
  • Type : Diesel Berliet à 4 temps
  • Description :
    • Cylindres : 6 en ligne
    • Alésage : 0,135 m
    • Course : 0,180 m
    • Puissance nominale : 125 cv à 1500 trs/min
    • Alimentation combustible : injection mécanique par pompes et injecteurs Bosch, avance à l’injection automatique
    • Réglage de l’alimentation en combustible : 4 régimes de vitesse : 600, 1000, 1250 et 1500 trs/min obtenus par électrovalves agissant sur un régulateur Bosch automatique, type centrifuge
    • Allumage :
    • Graissage : sous pression par pompe à engrenages
    • Démarrage : électrique, 1 par moteur commandé par électrovalve
    • Arrêt :
    • Refroidissement : radiateurs à ailettes placés sur la toiture, circulation d’eau par pompe centrifuge double, ventilateur électrique, volets thermostatiques
• Transmission :
  • Type : électrique, système Alsthom-Royer, 2 génératrices à courant continu à excitation variable accouplés directement aux moteurs Diesel
  • Régime unihoraire :
    • Vitesses : 1500 trs/min
    • Intensité : 200 A/h
  • Tension : 385 V
  • Régime continu :
    • Vitesses : 1500 trs/min
    • Intensité : 175 A/h
  • Tension : 435 V
  • Moteurs de traction : en série, autoventilés à suspension par le nez
  • Engrenages : élastiques, rapport 68/15
  • Tambour d’inversion : commande électropneumatique
  • Vitesse maximum : 90 km/h
  • Essieux : type chemin de fer
  • Roues :
    • Type : monobloc en acier matricé Cr Mo
    • Diamètre au roulement : 0,900 m
  • Bandages :
    • Ecartement intérieur : 1,360 m
    • Largeur : 0,140 m
    • Epaisseur de la jante au bord extérieur : 0,020 m
  • Boîte d’essieux à roulements : Tymken
• Freins :
  • 1 : à main, dans chaque cabine, agissant sur les 4 sabots extérieurs du bogie voisin,
  • 2 : oléopneumatique Westinghouse-Messier agissant sur les 16 sabots, ***frein direct à commande par robinet modérable WS,
    • Frein automatique agissant également sur les véhicules remorqués, à commande par robinet de mécanicien n°6 ou par robinet de vigie
  • 3 : électromagnétique à patins sur rail (4 patins F-125 Jourdain-Monneret), relevage des patins par air comprimé (2 compresseurs MP 400, Westinghouse à 2 cylindres verticaux, 0,090 x 0,050 m)
• Sablières : type Berliet à volet oscillant et 4 sablières par bogie, commande pneumatique
• Chauffage : 1 échangeur de température sur l’échappement, 2 bouches de chaleur, une à chaque extrémité du fourgon
• Equipement électrique :
  • Dynamo génératrice : 2, auxiliaires à tension constante (50 V) montées en bout d’arbre des génératrices principales
    • Constructeur :
    • Tension : 50 V
    • Puissance :
  • Moteur de démarrage : 2
    • Constructeur : Paris Rhône
    • Puissance :
  • Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
    • Constructeur : SAFT
    • Nombre d éléments : 54
    • Type d’éléments : 12 GD 27
    • Nature des éléments : Cd Ni
    • Capacité : 24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 143 Ah
• Indicateur de vitesse : appareil indicateur enregistreur Flaman type 2 EM dans la cabine A et Jaeger mécanique dans la cabine B
• Eclairage électrique :
  • Intérieur : oui
  • A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
  • En bas à droite et à gauche : 2 phares comprenant une lampe phare de portée 200 m et une lampe code
  • En haut à droite : 1 feu de signalisation, 1 vert ou 1 rouge
  • En haut à gauche : 1 feux de signalisation, 1 blanc, 1 vert ou 1 rouge
  • Feu rouge arrière : obtenu en plaçant un verre rouge devant le phare côté droit
  • Signal stop : obtenu en plaçant un verre orange devant le phare côté gauche
• Poids
  • A vide (approvisionnement complet) : 35,150 t
    • 1er essieu : 10,060 t
    • 2ème essieu : 10,170 t
    • 3ème essieu : 7,410 t
    • 4ème essieu : 7,510 t
  • En charge : 45,300 t
    • 1er essieu : 11,800 t
    • 2ème essieu : 11,900 t
    • 3ème essieu : 10,750 t
    • 4ème essieu : 10,850 t
  • Adhérent : 21,600 t
    • 3ème essieu : 10,750 t
    • 4ème essieu : 10,850 t
    • Personnel : 0,150 t
    • Colis : 10,000 t
    • Outillage : t
    • Combustible : t
    • Sable : t
    • Huile de graissage : t
    • Eau de refroidissement et toilettes : t
    • Total chargement : 10,150 t