030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 440 et 7 441 à 7 615, 3 AM 1 à 215 du PLM

Généralités

Locomotives tender de manoeuvres 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1907-1913 par les Ateliers de la compagnie par transformation des 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457.

• Marquage n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615 en 1911, 3 AM 1 à 215 en 1925,
• Constructeurs : Ateliers de la compagnie (transformation de 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457)
  • Ateliers de Paris :
    • 1907 : 5 854,
    • 1908 : 5 855 à 5 873,
    • 1909 : 7 401 à 7 420,
    • 1910 : 7 441 à 7 453,
    • 1911 : 7 481 à 7 495,
    • 1912 : 7 531 à 7 535,
    • 1913 : 7 581 à 7 590,
  • Ateliers d’Oullins :
    • 1907 : 5 874,
    • 1908 : 5 875 à 5 883,
    • 1909 : 7 421 à 7 430,
    • 1910 : 7 454 à 7 466,
    • 1911 : 7 496 à 7 515,
    • 1912 : 7 546 à 7 565,
    • 1913 : 7 591 à 7 600,
  • Ateliers d’Arles :
    • 1907 : 5 884 à 5 886,
    • 1908 : 5 887 à 5 893,
    • 1909 : 7 431 à 7 440,
    • 1910 : 7 467 à 7 480,
    • 1911 : 7 516 à 7 530,
    • 1912 : 7 566 à 7 580,
    • 1913 : 7 601 à 7 615,

• Modifications :
  • Frein à vapeur en 1919-1922 : 7 606 à 7 615,
  • Agencement pour la remorque des trains chauffés par la vapeur en 1907 : 5 854, 5 884,
  • Machines munies de tubes à ailettes de 70 mm :
    • 1908 : 5 856-3, 5 861-8, 5 862-9, 5 864-11, 5 866-13, 5 867-14, 5 873-20, 5 879-26, 5 883-30, 5 884-33, 5 889-36,
    • 1910 : 5 875-22, 5 878-25, 5 891-38
    • 1912 : 7 443, 7 448, 7 449, 7 452, 7 454, 7 458 à 7 462, 7 467, 7 476, 7 477, 7 482, 7 484, 7 485, 7 492, 7 498, 7 506 à 7 508, 7 510, 7 512 à 7 514, 7 517, 7 519 à 7 521, 7 526, 7 528, 7 529, 7 536, 7 541, 7 542, 7 544, 7 547, 7 549, 7 551 à 7 554, 7 557 à 7 559, 7 561, 7 562, 7 564, 7 570 à 7 575, 7 577, 7 578, 7 581, 7 583, 7 589, 7 592, 7 595, 7 601, 7 603, 7 604, 7 607 à 7 610, 7 612,
    • 1913 : 7 598, 7 600,
    • 1920-1922 : 7 505,
    • 1923-1924 : 31, 24,

• Retrait du service :
  • 1926-1927 : 3 AM 54,
  • 1928-1930 : 3 AM 214,

Diagrammes et plans

• 

  Diagramme PLM de 1914

• 

  Diagramme PLM de 1914

Photos et cartes postales

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  030 T n° 5 870

• 

  7 437

• 

  030 T n° 7 452

• 

  3AM 17

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  3 AM 143 à Paris-Charolais

• 

  3AM 165

• 

  3AM 167 à Lyon-Mouche

• 

  3 AM 206 à Paris-Charolais

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
• Equipées pour la remorque des trains chauffés par la vapeur de construction
• Tubes lisses / tubes à ailettes
  • Surface de chauffe du foyer 7,00 / 7,04 m2
  • Surface de chauffe des tubes 108,94 / 159,34 m2
  • Surface de chauffe totale 115,94 / 166,38 m2
  • Surface de grille 1,36 m2
• Timbre de la chaudière 10,0 kg/cm2
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,450 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
• Poids de la machine vide 36,280 / 37,700 t
• Poids de l’eau :
  • dans la chaudière : 3,960 / 3 430 t
  • dans les soutes : 4,000 t
• Poids du combustible :
  • dans le foyer 0,280 t
  • dans les soutes : 1,500 t
• Poids total de la machine 46,360 / 47,270 t
• Répartition du poids machine en feu, avant 13,900 / 14,410 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 16,230 / 16,430 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 16,230 16,430 t
• Essieux montés de rechange, avant, série ((C)) ou ((X))
• Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
• Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))