030 n° 1 583 à 1 592, puis dans la série 3 B du PL
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Sommaire
Généralités
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais, n° 1 583 à 1 592, puis dans la série 3 B, construites pour le Paris Lyon en 1860-1861 par Koechlin.
- Marquage : n° 1 583 à 1 592, puis dans la série 3 B : 3 B 88 ex 1 585, 3 B 49 ex 1 589, 3 B 118 ex 1 592, en 1926-1928,
- 1 583 (numéro constructeur: 644) : Spoleto,
- 1 584 (numéro constructeur: 645) : Terracine,
- 1 585 (numéro constructeur: 646) : Tivoli, renumérotée 3 B 88 en 1926-1928,
- 1 586 (numéro constructeur: 647) : Urbino,
- 1 587 (numéro constructeur: 648) : Viterbe,
- 1 588 (numéro constructeur: 649) : Gallipoli,
- 1 589 (numéro constructeur: 650) : Syracuse, renumérotée 3 B 49 en 1926-1928,
- 1 590 (numéro constructeur: 651) : Carente,
- 1 591 (numéro constructeur: 652) : Otrante,
- 1 592 (numéro constructeur: 653) : Castelmare, renumérotée 3 B 118 en 1926-1928,
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 591, 1 592, 1874 : 1 583, 1 584, 1 587, 1 590, 1875 : 1 586, 1 588, 1 589, 1876 : 1 585,
- Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1882 : 1 587, 1887 : 1 584, 1888 : 1 592, 1889 : 1 591, 1891 : 1 585, 1898 : 1 586, 1 590,
- Chaudière timbrées à 10 kg en 1887 : 1 584, 1890 : 1 587 à 1 589, 1 591, 1 592, 1891 : 1 585, 1898 : 1 583, 1 586, 1 590,
- Surchauffeur Schmidt (surface 25,98 m2) : 1919-1922 : 1 585, 1 592,
- Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique :
- 1900 : 1 583,
- Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 590, 1913 : 1 585, 1 592,
- Enveloppe calorifuge de la chaudière
- Amiante : 1908 : 1 591,
- Feutre d’amiante : 1913 : 1 588,
- Abri fermé : 1911 : 1 585, 1 591, 1 592, 1912 : 1 588, 1913 : 1 584, 1 585, 1 590, 1 591, 1 592, 1925-1928 : 1 589, 1928-1930 : 1 587,
- Retrait inventaire :
- 1896-1898 : 1 589, (transformation en 040 n°4 501 à 4 510)
- 1902 : 1 583, 1 585, 1 588,
- 1903 : 1 587,
- 1910 : 1 591, 1 592,
- Mais en 1911, les machines de la série 2 401 à 2 457 dont les numéros suivent sont venues en remplacement et prennent les numéros suivants :
- 1 583 ex 2 438,
- 1 585 ex 2 439,
- 1 587 ex 2 440,
- 1 588 ex 2 441,
- 1 589 ex 2 442,
- 1 591 ex 2 443,
- 1 592 ex 2 444,
- 1925-1927 : 1 583, 1 586, 1 590, 1 591,
- 1931-1936 : 1 584, 1 589,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM 56 de 1869
Diagramme PLM 56 de 1869
Diagramme PLM 18 de 1914
Diagramme PLM 18 de 1914
Diagramme PLM 20 de 1914 n° 1 585 et 1 592
Diagramme PLM 20 de 1914 n° 1 585 et 1 592
Photos et cartes postales
N° 1 586
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 / 7,00 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 / 108,94 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 / 115,94 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 / 1,36 m2
- Timbre de la chaudière 9,0 / 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 28,550 t
- Poids de l’eau 3,670 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 32,440 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 10,450 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 11,000 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 10,990 t
- Répartition du poids machine en feu, total 32,440 t
- Essieux montés de rechange, avant, série ((C))
- Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
- Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))
Tenders associés
10 tenders à 2 essieux livrés par Koechlin (numéros constructeur 291 à 300). Roues de 1,210 m forgées, 6,500 m3 d'eau.
