16-759 à 16-1 108

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 16-759 à 16-1 108, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée de 1911 à 1925.

• Construction :
  • Magnard :
    • 1911-1912 : 16-759 à 16-798,
    • 1912-1914 : 16-869 à 16-908,
    • 1914-1919 : 16-929 à 16-968,
  • « Les Fils de Jules Weitz »
    • 1912-1914 : 16-799 à 16-828,
    • 1914-1917 : 16-1 014 à 16-1 033,
  • « Les Ateliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuve (SNFND) : 16-829 à 16-868 en 1912-1914,
  • Chantiers de la Buire : 16-909 à 16-928 en 1912-1914,
  • Franco-Belge :
    • 1924-1925 : 16-969 à 16-1 013 (Commande initiale à SNFND en 1914),
    • 1924-1925 : 16-1 034 à 16-1 048,
  • Baume et Marpent : 16-1 049 à 16-1 108 en 1924-1925,

• Marquage :

• Modifications :

• Inventaire : série de 350 tenders,
  • 1926-1927 : restent 345 tenders, les 16-808, 16-839, 16-868, 16-966, 16-991, sont cédés à l’Algérie,
  • 1929-1930 : restent 339 tenders, les 16-798, 16-880, 16-1 008, 16-1 025, 16-1 036, 16-1 045, sont cédés à l’Algérie,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 17,210 t
• Poids de l’outillage 0,700 t
• Poids de l’eau 16,200 t
• Poids du combustible
  • Origine : 6,000 t
  • 1929-1930 : 8,000 t
• Poids total du tender 40,110 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,730 t
• Répartition du poids du tender, milieu 14,190 t
• Répartition du poids du tender, arrière 14,190 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,750 m
• Frein : à air comprimé