161 à 180 puis B 161, B 168, B 170, B 171, B 173, B 177 à B 180 en 1891-1897, 4 733 à 4 735 en 1906, 16-27 à 16-34, 16-115 à 16-117, 16-318, 16-325, 16-338, 16-357, 16-370, 16-371, 16-390, 16-401, 16-412 en 1911

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 161 à 180 puis B 161, B 168, B 170, B 171, B 173, B 177 à B 180 en 1891-1897, 4 733 à 4 735 en 1906, 16-27 à 16-34, 16-115 à 16-117, 16-318, 16-325, 16-338, 16-357, 16-370, 16-371, 16-390, 16-401, 16-412 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1880-1881.

• Marquage :
  • 161 : B 161 en 1893, 16-325 en 1911,
  • 162 : 16-27 en 1911,
  • 163 : 16-28 en 1911,
  • 164 : 4 733 en 1906, 16-115 en 1911,
  • 165 : 4 734 en 1906, 16-116 en 1911,
  • 166 : 4 735 en 1906, 16-117 en 1911,
  • 167 : 16-29 en 1911,
  • 168 : B 168 en 1893, 16-338 en 1911,
  • 169 : 16-30 en 1911,
  • 170 : B 170 en 1894, 16-412 en 1911,
  • 171 : B 171 en 1895, 16-370 en 1911,
  • 172 : 16-31 en 1911,
  • 173 : B 173 en 1895, 16-371 en 1911,
  • 174 : 16-32 en 1911,
  • 175 : 16-33 en 1911,
  • 176 : 16-34 en 1911,
  • 177 : B 177 en 1897, 16-390 en 1911,
  • 178 : B 178 en 1897, 16-401 en 1911,
  • 179 : B 179 en 1894, 16-357 en 1911,
  • 180 : B 180 en 1891, 16-318 en 1911,

• Modifications : correspondent au changement de marquage
  • Ateliers de Paris : B 161, B 170, B 171, B 173, B 178, B 179, B 180
  • Ateliers d’Oullins : B 168,
  • Ateliers d’Arles : B 177,
  • Attelage à balancier : 174 en 1908,
  • Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
    • 1912 : 16-115,
    • 1914 : 16-117,

• Inventaire : série de 20 tenders,

Diagrammes et plans

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  16-27 à 16-34 et 16-325, 16-338, 16-357, 16-370, 16-371, 16-390, 16-401, 16-412

Fiche technique simplifiée avant modification

• Poids du tender vide 17,200 t
• Poids de l’outillage 0,300 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 16-27 à 16-34, 16-115 à 16-117 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 :
    • 16-27 à 16-34 : 7,000 t
    • 16-115 à 16-117 : 8,000 t
• Poids total du tender 36,100 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,740 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,180 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,1800 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,200 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en B

• Poids du tender vide 17,320 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine 3,000 t
  • 1911 : 16-318, 16-325, 16-338, 16-357, 16-370, 16-371, 16-390, 16-401, 16-412 4,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 37,920 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,720 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,100 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,100 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,206 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée avant modification série 4 733 à 4 735

• Poids du tender vide 17,300 t
• Poids de l’outillage 0,650 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine 4,000 t
  • 1911 : 16-115 à 16-117 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 39,050 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,650 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,700 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,700 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,600 m
• Frein : à air comprimé