181 à 240 puis B 181 à 186, 190, 193, 195, 200 à 202, 212, 217, 220, 232, 238, 239 en 1893-1897, 4 736 à 4 753 en 1906, 16-35 à 58, 118 à 135, 326 à 329, 339, 340, 358, 372 à 375, 391, 392, 402 à 404, 406, 407 en 1911

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 181 à 240 puis B 181 à B 186, B 190, B 193, B 195, B 200 à B 202, B 212, B 217, B 220, B 232, B 238, B 239 en 1893-1897, 4 736 à 4 753 en 1906, 16-35 à 16-58, 16-118 à 16-135, 16-326 à 16-329, 16-339, 16-340, 16-358, 16-372 à 16-375, 16-391, 16-392, 16-402 à 16-404, 16-406, 16-407 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1880-1883.

• Marquage :
  • 181 : B 181 en 1895, 16-372 en 1911,
  • 182 : B 182 en 1897, 16-402 en 1911,
  • 183 : B 183 en 1893, 16-339 en 1911,
  • 184 : B 184 en 1897, 16-403 en 1911,
  • 185 : B 185 en 1897, 16-391 en 1911,
  • 186 : B 186 en 1897, 16-406 en 1911,
  • 187 : 16-35 en 1911,
  • 188 : 16-36 en 1911,
  • 189 : 16-37 en 1911,
  • 190 : B 190 en 1893, 16-340 en 1911,
  • 191 : 16-38 en 1911,
  • 192 : 4 736 en 1906, 16-118 en 1911,
  • 193 : B 193 en 1893, 16-326 en 1911,
  • 194 : 16-39 en 1911,
  • 195 : B 195 en 1894,16-358 en 1911,
  • 196 : 16-40 en 1911,
  • 197 : 16-41 en 1911,
  • 198 : 16-42 en 1911,
  • 199 : 16-43 en 1911,
  • 200 : B 200 en 1897, 16-407 en 1911,
  • 201 : B 201 en 1895, 16-373 en 1911,
  • 202 : B 202 en 1895, 16-374 en 1911,
  • 203 : 4 737 en 1906, 16-119 en 1911,
  • 204 : 4 738 en 1906, 16-120 en 1911,
  • 205 : 4 739 en 1906, 16-121 en 1911,
  • 206 : 4 740 en 1906, 16-122 en 1911,
  • 207 : 4 741 en 1906, 16-123 en 1911,
  • 208 : 4 742 en 1906, 16-124 en 1911,
  • 209 : 16-44 en 1911,
  • 210 : 16-45 en 1911,
  • 211 : 4 743 en 1906, 16-125 en 1911,
  • 212 : B 212 en 1893, 16-327 en 1911,
  • 213 : 4 744 en 1906, 16-126 en 1911,
  • 214 : 4 745 en 1906, 16-127 en 1911,
  • 215 : 4 746 en 1906, 16-128 en 1911,
  • 216 : 16-46 en 1911,
  • 217 : B 217 en 1897, 16-404 en 1911,
  • 218 : 4 747 en 1906, 16-129 en 1911,
  • 219 : 4 748 en 1906, 16-130 en 1911,
  • 220 : B 220 en 1896, 16-375 en 1911,
  • 221 : 4 749 en 1906, 16-131 en 1911,
  • 222 : 16-47 en 1911,
  • 223 : 16-48 en 1911,
  • 224 : 16-49 en 1911,
  • 225 : 16-50 en 1911,
  • 226 : 4 750 en 1906, 16-132 en 1911,
  • 227 : 16-51 en 1911,
  • 228 : 4 751 en 1906, 16-133 en 1911,
  • 229 : 16-52 en 1911,
  • 230 : 4 752 en 1906, 16-134 en 1911,
  • 231 : 4 753 en 1906, 16-135 en 1911,
  • 232 : B 232 en 1896, 16-392 en 1911,
  • 233 : 16-53 en 1911,
  • 234 : 16-54 en 1911,
  • 235 : 16-55 en 1911,
  • 236 : 16-56 en 1911,
  • 237 : 16-57 en 1911,
  • 238 : B 238 en 1893, 16-328 en 1911,
  • 239 : B 239 en 1893, 16-329 en 1911,
  • 240 : 16-58 en 1911,

• Modifications : correspondent au changement de marquage
  • Ateliers de Paris : B 181, B 182, B 184, B 193, B 195, B 201, B 202, B 212, B 217, B 220, B 238, B 239,
  • Ateliers d’Oullins : B 183, B 186, B 190, B 200,
  • Ateliers d’Arles : B 185, B 232,
  • Attelage à balancier : 189 en 1908,
  • Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
    • 1914 : 16-118 à 16-135,

• Inventaire : série de 60 tenders,

Diagrammes et plans

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  16-35 à 16-58 et 16-118 à 135, 326 à 329, 339, 340, 358, 372 à 375, 391, 392, 402 à 404, 406, 407

Fiche technique simplifiée avant modification

• Poids du tender vide 16,700 t
• Poids de l’outillage 0,300 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 16-35 à 16-58 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 7,000 t
• Poids total du tender 36,100 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,740 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,180 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,1800 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,200 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en B

• Poids du tender vide 17,320 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine 3,000 t
  • 1911 : 16-326 à 16-329, 16-339, 16-340, 16-358, 16-372 à 16-375, 16-391, 16-392, 16-402 à 16-404, 16-406, 16-407 4,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 37,920 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,720 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,100 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,100 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,206 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série 4 736 à 4 753 puis 16-118 à 16-135

• Poids du tender vide 17,300 t
• Poids de l’outillage 0,650 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
  • 1929-1930 : 8,000 t
• Poids total du tender 39,050 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,650 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,700 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,700 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,600 m
• Frein : à air comprimé