1 756 à 1 765 puis 1 756, 1 758 à 1 765, 2 267 en 1892

Généralités

Tenders de 6,300 puis 7,500 m3 à 2 essieux, les n° 1 756 à 1 765 puis 1 756, 1 758 à 1 765, 2 267 en 1892, sont construits par Koechlin pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1865-1866.

• Marquage :
  • 1 757 : 2 267 en 1892,

• Modifications :
  • Capacité des caisses à eau portée à 7,500 m3 :
    • 1872 : 1 756,
    • 1877 : 1 757, 1 758, 1 761,
    • 1879 : 1 760, 1 762 à 1 765,
    • 1880 : 1 759,

• Inventaire : série de 10 tenders,
  • 1913 : restent 7 tenders, les 1 763 à 1 765 sont retirés des inventaires,
  • 1924 : restent 6 tenders, le 1 761 est retiré des inventaires,
  • 1926-27 : reste 1 tender, les 1 756, 1 758 à 1 760, 1 762, sont retirés des inventaires,
  • 1929-30 : restent 0 tenders, le 2 267 est retiré des inventaires,

Diagrammes et plans

• 

  Diagramme 1869

• 

  Diagramme 1869

• 

  Diagramme 1869

Fiche technique simplifiée 6,300 m3

• Poids du tender vide 10,880 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 6,300 t
• Poids du combustible 4,000 t
• Poids total du tender 21,470 t
• Répartition du poids du tender, avant 10,370 t
• Répartition du poids du tender, arrière 11,100 t
• Répartition du poids du tender, total 21,470 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,200 m

Fiche technique simplifiée 7,500 m3

• Poids du tender vide 11,410 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 7,500 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 4,000 t
  • 1915-1918 : 4,500 t
• Poids total du tender 23,410 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,110 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,300 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m