1 814 à 1 843 puis 1 227 à 1 242 et 1 838 à 1 843 en 1890

Généralités

Tenders de 7,000 m3 à 2 essieux, les n° 1 814 à 1 843 puis 1 227 à 1 242 et 1 838 à 1 843 en 1890, sont construits par Koechlin pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1867-1869.

• Marquage :
  • 1 814 à 1 816 : 1 227 à 1 229 en 1890,
  • 1 818 à 1 820 : 1 230 à 1 232 en 1890,
  • 1 826 à 1 828 : 1 233 à 1 235 en 1890,
  • 1 831 à 1 837 : 1 236 à 1 242 en 1890,

• Modifications :
  • Frein continu :
    • Installation en 1889-1890 : 1 227 à 1 242
    • Condamnation en :
      • 1910 : 1 229,
      • 1914 : 1 228, 1 237,
      • 1920-22 : 1 242,

• Inventaire : série de 30 tenders,
  • 1870 : restent 25 tenders, les 1 821 à 1 825 sont retirés des inventaires,
  • 1890 : restent 22 tenders, les 1 817, 1 829, 1 830 sont retirés des inventaires,
  • 1912 : restent 19 tenders, les 1 227, 1 230, 1 235 sont retirés des inventaires,
  • 1913 : restent 14 tenders, les 1 232, 1 234, 1 236, 1 238, 1 843 sont retirés des inventaires,
  • 1915-18 : restent 13 tenders, le 1 228 est retiré des inventaires,
  • 1920-22 : restent 12 tenders, le 1 838 est retiré des inventaires,
  • 1924 : restent 7 tenders, les 1 239, 1 240, 1 242, 1 840, 1 841 sont retirés des inventaires,
  • 1926-27 : restent 6 tenders, les 1 229, 1 231, 1 233, 1 241, 1 839, 1 842 sont retirés des inventaires,
  • 1929-30 : restent 0 tenders, les 1 237 sont retirés des inventaires,

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,360 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 7,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 4,000 t
  • 1915-1918 : 4,500 t
• Poids total du tender 22,650 t
• Répartition du poids du tender, avant 10,650 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,000 t
• Répartition du poids du tender, total 22,650 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m