1 904 à 1 923 puis 8-17 à 8-30 et 8-98 à 8-101 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 1 904 à 1 923 puis 8-17 à 8-30 et 8-98 à 8-101 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1869-1871.

• Marquage :
  • 1 904 à 1 908 : 8-17 à 8-21 en 1911
  • 1 910 à 1 913 : 8-22 à 8-25 en 1911
  • 1 915 à 1 919 : 8-26 à 8-30 en 1911
  • 1 920 à 1 923 : 8-98 à 8-101 en 1911

• Modifications :
  • 1926-1927 : Pour accouplement aux locomotives 040 4CM, 2,500 t de combustible seulement : 8-101,

• Inventaire : série de 20 tenders,
  • 1908 : restent 18 tenders, les 1 909, 1 914 sont retirés des inventaires,
  • 1913 : restent 17 tenders, le 8-30 est retiré des inventaires,
  • 1929-30 : restent 5 tenders, les 8-17, 8-20, 8-21, 8-23 à 8-25, 8-26, 8-27, 8-29, 8-98 à 8-100 sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 3 tenders, les 8-18, 8-28 sont retirés des inventaires,

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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  8-101

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  8-101

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m