231 G 16 … 178 du PLM

Locomotives voyageurs à 4 cylindres, compound et surchauffeur type Pacific 231 G 16 … 178, construites par transformation de 231 D par la CGCEM pour le Paris Lyon Méditerranée en 1936-1937.

Généralités

• Marquage n° 231 G 16 … 178, (231 G 15, 16, 17, 61, 125, 133, 146, 157, 170, 178)
• Constructeur : Compagnie Générale de Constructions et d’Entretien des Matériels de Chemin de Fer (CGCEM) et Aciéries du Nord à Marseille
• Modifications :
  • Réchauffeur ACFI type RM avec pompe de 230,
  • Cylindres BP à grandes sections de passage de vapeur,
  • Echappement double à croisillons,
  • Graissage mécanique étendu,
  • Ecrans pare-fumée à ailerons,

Photos et cartes postales

• 

  231 G 47 à Paris-Lyon avec le Train Bleu

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 2,000 m
• Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
• Surchauffeur Schmidt de construction
• Enveloppe calorifuge oui
• Cylindres intérieurs / extérieurs
• Surface de chauffe du foyer 15,68 m2
• Surface de chauffe des tubes 190,54 m2
• Surface de surchauffe : 68,29 m2
• Surface de chauffe totale : 206,22 m2
• Surface de grille 4,25 m2
• Cylindres I / E, diamètre 0,650 / 0,440 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et que sur les roues motrices et le bogie de la locomotive, intercommunication pneumatique
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 2,300 m
  • 2ème et 3ème : 1,700 m
  • 3ème et 4ème : 2,100 m
  • 4ème et 5ème : 2,100 m
  • 5ème et 6ème : 3,030 m
  • Extrêmes : 11,230 m
• Poids de la machine vide t
• Poids de l’eau 7,740 t
• Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
• Poids total de la machine t
• Répartition du poids machine en feu :
  • 1er : t
  • 2ème : t
  • 3ème : t
  • 4ème : t
  • 5ème : t
  • 6ème : t
• Essieux montés de rechange :
  • 1er : O
  • 2ème : O
  • 3ème : (F)
  • 4ème : ||M||
  • 5ème : ||N||
  • 6ème : N