241 à 280 puis B 242, B 243, B 245 à B 247, B 252, B 253, B 255, B 261, B 262, B 269, B 276, B 277 en 1893-1896, 4 754 à 4 763 en 1906, 16-92 à 16-108, 16-145 à 16-154, 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393 en 1911

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 241 à 280 puis B 242, B 243, B 245 à B 247, B 252, B 253, B 255, B 261, B 262, B 269, B 276, B 277 en 1893-1896, 4 754 à 4 763 en 1906, 16-92 à 16-108, 16-145 à 16-154, 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393, sont construits par Sharp Stewart pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1881-1884.

• Marquage :
  • 241 : 16-92 en 1911,
  • 242 : B 242 en 1896, 16-393 en 1911,
  • 243 : B 243 en 1895, 16-376 en 1911,
  • 244 : 4 754 en 1906, 16-145 en 1911,
  • 245 : B 245 en 1893, 16-341 en 1911,
  • 246 : B 246 en 1896, 16-377 en 1911,
  • 247 : B 247 en 1894, 16-359 en 1911,
  • 248 : 4 755 en 1906, 16-146 en 1911,
  • 249 : 4 756 en 1906, 16-147 en 1911,
  • 250 : 4 757 en 1906, 16-148 en 1911,
  • 251 : 16-93 en 1911,
  • 252 : B 252 en 1895, 16-378 en 1911,
  • 253 : B 253 en 1893, 16-330 en 1911,
  • 254 : 4 758 en 1906, 16-149 en 1911,
  • 255 : B 255 en 1893, 16-342 en 1911,
  • 256 : 4 759 en 1906, 16-150 en 1911,
  • 257 : 16-94 en 1911,
  • 258 : 16-95 en 1911,
  • 259 : 4 760 en 1906, 16-151 en 1911,
  • 260 : 4 761 en 1906, 16-152 en 1911,
  • 261 : B 261 en 1893, 16-331 en 1911,
  • 262 : B 262 en 1896, 16-379 en 1911,
  • 263 : 16-96 en 1911,
  • 264 : 16-97 en 1911,
  • 265 : 4 762 en 1906, 16-153 en 1911,
  • 266 : 4 763 en 1906, 16-154 en 1911,
  • 267 : 16-98 en 1911,
  • 268 : 16-99 en 1911,
  • 269 : B 269 en 1893, 16-343 en 1911,
  • 270 : 16-100 en 1911,
  • 271 : 16-101 en 1911,
  • 272 : 16-102 en 1911,
  • 273 : 16-103 en 1911,
  • 274 : 16-104 en 1911,
  • 275 : 16-105 en 1911,
  • 276 : B 276 en 1893, 16-344 en 1911,
  • 277 : B 277 en 1893, 16-332 en 1911,
  • 278 : 16-106 en 1911,
  • 279 : 16-107 en 1911,
  • 280 : 16-108 en 1911,

• Modifications : correspondent au changement de marquage
  • Ateliers de Paris : B 243, B 246, B 247, B 252, B 253, B 261, B 262, B 277,
  • Ateliers d’Oullins : B 245, B 255, B 269, B 276,
  • Ateliers d’Arles : B 242,
  • Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
    • 1914 : 16-145 à 16-154,

• Inventaire : série de 40 tenders,
  • 1926-1927 : restent 39 tenders, le 16-95 est cédé à l’Algérie,

Diagrammes et plans

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  16-92 à 16-108 et 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393

Fiche technique simplifiée avant modification

• Poids du tender vide 16,700 t
• Poids de l’outillage 0,300 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 16-92 à 16-108 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : 16-92 à 16-108 : 7,000 t

• Poids total du tender 36,100 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,740 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,180 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,1800 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,200 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en B puis 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393

• Poids du tender vide 17,320 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine 3,000 t
  • 1911 : 4,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 37,920 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,720 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,100 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,100 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,206 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série 4 754 à 4 763 puis 16-145 à 16-154

• Poids du tender vide 17,300 t
• Poids de l’outillage 0,650 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 39,050 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,650 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,700 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,700 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,600 m
• Frein : à air comprimé