281 à 350 puis B 281…B 299, B 301…341 et C 342…C 350 en 1893-1900, 4 764 en 1906, 16-59 à 16-91, 16-144, 16-319…16-396, 16-408…16-436 en 1911

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 281 à 350 puis B 281, B 291, B 292, B 297, B 299, B 301, B 302, B 304 à B 311, B 314, B 317, B 320, B 322, B 323, B 329 à B 331, B 333, B 336, B 340, B 341 et C 342, C 344 à C 350 en 1893-1900, 4 764 en 1906, 16-59 à 16-91, 16-144, 16-319, 16-320, 16-333, 16-334, 16-345 à 16-352, 16-360 à 16-364, 16-380 à 16-385, 16-394 à 16-396, 16-408, 16-413 à 16-417, 16-433 à 16-436 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1881-1884.

• Marquage :
  • 281 : B 281 en 1893, 16-345 en 1911,
  • 282 : 16-59 en 1911,
  • 283 : 16-60 en 1911,
  • 284 : 16-61 en 1911,
  • 285 : 16-62 en 1911,
  • 286 : 16-63 en 1911,
  • 287 : 16-64 en 1911,
  • 288 : 16-65 en 1911,
  • 289 : 16-66 en 1911,
  • 290 : 16-67 en 1911,
  • 291 : B 291 en 1893, 16-333 en 1911,
  • 292 : B 292 en 1894, 16-360 en 1911,
  • 293 : 16-68 en 1911,
  • 294 : 16-69 en 1911,
  • 295 : 16-70 en 1911,
  • 296 : 16-71 en 1911,
  • 297 : B 297 en 1897, 16-408 en 1911,
  • 298 : 16-72 en 1911,
  • 299 : B 299 en 1895, 16-380 en 1911,
  • 300 : 16-73 en 1911,
  • 301 : B 301 en 1895, 16-381 en 1911,
  • 302 : B 302 en 1896, 16-394 en 1911,
  • 303 : 16-74 en 1911,
  • 304 : B 304 en 1893, 16-346 en 1911,
  • 305 : B 305 en 1896, 16-395 en 1911,
  • 306 : B 306 en 1891, 16-319 en 1911,
  • 307 : B 307 en 1897, 16-396 en 1911,
  • 308 : B 308 en 1893, 16-347 en 1911,
  • 309 : B 309 en 1895, 16-382 en 1911,
  • 310 : B 310 en 1894, 16-361 en 1911,
  • 311 : B 311 en 1893, 16-348 en 1911,
  • 312 : 16-75 en 1911,
  • 313 : 16-76 en 1911,
  • 314 : B 314 en 1894, 16-362 en 1911,
  • 315 : 16-77 en 1911,
  • 316 : 16-78 en 1911,
  • 317 : B 317 en 1893, 16-349 en 1911,
  • 318 : 16-79 en 1911,
  • 319 : 16-80 en 1911,
  • 320 : B 320 en 1896, 16-383 en 1911,
  • 321 : 16-81 en 1911,
  • 322 : B 322 en 1893, 16-350 en 1911,
  • 323 : B 323 en 1893, 16-351 en 1911,
  • 324 : 16-82 en 1911,
  • 325 : 16-83 en 1911,
  • 326 : 16-84 en 1911,
  • 327 : 16-85 en 1911,
  • 328 : 16-86 en 1911,
  • 329 : B 329 en 1895, 16-384 en 1911,
  • 330 : B 330 en 1893, 16-334 en 1911,
  • 331 : B 331 en 1891, 16-320 en 1911,
  • 332 : 16-87 en 1911,
  • 333 : B 333 en 1894, 16-363 en 1911,
  • 334 : 16-88 en 1911,
  • 335 : 16-89 en 1911,
  • 336 : B 336 en 1896, 16-385 en 1911,
  • 337 : 16-90 en 1911,
  • 338 : 16-91 en 1911,
  • 339 : C 339 en 1898, 16-413 en 1911,
  • 340 : B 340 en 1894, 16-364 en 1911,
  • 341 : B 341 en 1893, 16-352 en 1911,
  • 342 : C 342 en 1898, 16-433 en 1911,
  • 343 : 4 764 en 1906, 16-144 en 1911,
  • 344 : C 344 en 1898, 16-434 en 1911,
  • 345 : C 345 en 1898, 16-435 en 1911,
  • 346 : C 346 en 1898, 16-414 en 1911,
  • 347 : C 347 en 1900, 16-415 en 1911,
  • 348 : C 348 en 1899, 16-416 en 1911,
  • 349 : C 349 en 1898, 16-417 en 1911,
  • 350 : C 350 en 1898, 16-436 en 1911,

• Modifications : correspondent au changement de marquage
  • Ateliers de Paris : B 291, B 292, B 299, B 301, B 306, B 309, B 310, B 314, B 320, B 329, B 330, B 331, B 333, B 336, C 339, B 340, C 346, C 347, C 348, C 349,
  • Ateliers d’Oullins : B 281, B 297, B 304, B 308, B 311, B 317, B 322, B 323, B 341,
  • Ateliers d’Arles : B 302, B 305, B 307, C 342, C 344, C 345, C 360,
  • Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
    • 1914 : 16-144,

• Inventaire : série de 70 tenders,
  • 1929-1930 : restent 68 tenders, les 16-60 et 16-63 sont cédés à l’Algérie,

Diagrammes et plans

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  16-59 à 16-91 et 16-319…16-396, 16-408…16-436

Fiche technique simplifiée avant modification

• Poids du tender vide 16,700 t
• Poids de l’outillage 0,300 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 16-59 à 16-91, 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : 16-59 à 16-91 : 7,000 t
• Poids total du tender 36,100 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,740 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,180 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,1800 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,200 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en B puis 16-319, 16-320, 16-333, 16-334, 16-345 à 16-352, 16-360 à 16-364, 16-380 à 16-385, 16-394 à 16-396, 16-408, 16-413 à 16-417

• Poids du tender vide 17,320 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 4,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 37,920 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,720 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,100 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,100 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,206 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en C puis 16-433 à 16-436

• Poids du tender vide 16,980 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine 3,000 t
  • 1911 4,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 37,580 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,260 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,660 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,660 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,456 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée 4 764 puis 16-144,

• Poids du tender vide 17,300 t
• Poids de l’outillage 0,650 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
  • 1929-1930 : 8,000 t
• Poids total du tender 39,050 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,650 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,700 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,700 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,600 m
• Frein : à air comprimé