2 085 à 2 109 puis 8-384 à 8-386 et 8-459 à 8-480 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 085 à 2 109 puis 8-384 à 8-386 et 8-459 à 8-480 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1872.

• Marquage :
  • 2 085 à 2 092 : 8-459 à 8-466 en 1911,
  • 2 093 : 8-384 en 1911,
  • 2 094 à 2 096 : 8-467 à 8-469 en 1911,
  • 2 097 : 8-385 en 1911,
  • 2 098 à 2 105 : 8-470 à 8-477 en 1911,
  • 2 106 : 8-386 en 1911,
  • 2 107 à 2 109 : 8-478 à 8-480 en 1911,

• Modifications :
  • Frein à air comprimé :
    • Installation : 1900,
    • Condamnation :
    • 1912 : 8-384 à 8-386, 8-459, 8-462, 8-465, 8-470,
    • 1914 : 8-461, 8-478,
    • 1915-1918 : 8-471,

• Inventaire : série de 25 tenders,
  • 1926-27 : restent 24 tenders, le 8-475, est retiré des inventaires,
  • 1929-30 : restent 21 tenders, les 8-464, 8-466, 8-473, sont retirés des inventaires,
  • 1934-36 : restent 13 tenders, les 8-386, 8-460, 8-461, 8-467, 8-469, 8-471, 8-477, 8-478, sont retirés des inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m