2 110 à 2 129 puis 8-169 à 8-181, 8-352, 8-387 à 8-389, 8-481 à 8-483 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 110 à 2 129 puis 8-169 à 8-181, 8-352, 8-387 à 8-389, 8-481 à 8-483 en 1911, sont construits au Creusot pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1873.

• Marquage :
  • 2 110 : 8-481 en 1911,
  • 2 111 et 2 112 : 8-387 et 8-388 en 1911,
  • 2 113 et 2 114 : 8-482 et 8-483 en 1911,
  • 2 115 : 8-389 en 1911,
  • 2 116 à 2 122 : 8-169 à 8-175 en 1911,
  • 2 123 : 8-352 en 1911,
  • 2 124 à 2 129 : 8-176 à 8-181 en 1911,

• Modifications :
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 2 123,
  • Frein à air comprimé :
    • Installation : 1900, 2 110 à 2 115,
    • Condamnation :
    • 1912 : 8-397 à 8-389, 8-481,
    • 1914 : 8-482, 8-483,

• Inventaire : série de 20 tenders,
  • 1920-22 : restent 19 tenders, le 8-172 est cédé à l’Algérie,
  • 1929-30 : restent 15 tenders, les 8-170, 8-171, 8-177, 8-179, sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 14 tenders, le 8-483, est retiré des inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m