2 150 à 2 169 puis 8-220 à 8-236, 8-355, 8-356 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 150 à 2 169 puis 8-220 à 8-236, 8-355, 8-356 en 1911, sont construits par Fives-Lille pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1873.

• Marquage :
  • 2 150 : 8-355 en 1911,
  • 2 151 à 2 154 : 8-220 à 8-223 en 1911,
  • 2 155 : 8-356 en 1911,
  • 2 156 à 2 162 : 8-224 à 8-230 en 1911,
  • 2 163 :
  • 2 164 à 2 169 : 8-231 à 8-236 en 1911,

• Modifications :
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 2 150, 2 155,

• Inventaire : série de 20 tenders,
  • 1906 : restent 19 tenders, le 2 163 est retiré des inventaires,
  • 1915-18 : restent 18 tenders, le 8-228 est retiré des inventaires,
  • 1920-22 : restent 16 tenders, les 8-226, 8-230, sont cédés à l’Algérie,
  • 1929-30 : restent 10 tenders, les 8-220, 8-224, 8-233 à 8-236, sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 8 tenders, les 8-221, 8-227, sont retirés des inventaires,
  • 1937 : restent 9 tenders, le 8-226 est revenu sur les inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m