2 170 à 2 194 puis 2 170 à 2 175, 2 177 à 2 194, 2 269 en 1892, 8-311 à 8-331, 8-367 à 8-369, 8-397 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 170 à 2 194 puis 2 170 à 2 175, 2 177 à 2 194, 2 269 en 1892, 8-311 à 8-331, 8-367 à 8-369, 8-397 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1873-1876.

• Marquage :
  • 2 170 à 2 173 : 8-311 à 8-314 en 1911,
  • 2 174 : 8-367 en 1911,
  • 2 175 : 8-315 en 1911,
  • 2 176 : 2 269 en 1892, 8-397 en 1911,
  • 2 177 à 2 186 : 8-316 à 8-325 en 1911,
  • 2 187 : 8-368 en 1911,
  • 2 188 : 8-326 en 1911,
  • 2 189 : 8-369 en 1911,
  • 2 190 à 2 194 : 8-327 à 8-331 en 1911,

• Modifications :
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 2 174, 2 187, 2 189,

• Inventaire : série de 25 tenders,
  • 1920-22 : restent 23 tenders, les 8-325, 8-329, sont cédés à l’Algérie,
  • 1926-27 : restent 22 tenders, le 8-311, est retiré des inventaires,
  • 1929-30 : restent 16 tenders, les 8-314, 8-315, 8-320, 8-324, 8-326, 8-330, sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 14 tenders, les 8-316, 8-321, sont retirés des inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m